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如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单,极氪001(配置|询价)绝对榜上有名。
从产品力到话题度,这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球,也长期占据车圈话题榜的前列,算得上2021年的顶流车型。
2022年1月,极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动,不但使用了真正的量产车型,还提供了道路+赛道两种不同工况的体验,让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。
在试驾开始前,极氪工作人员就开篇明义地表示,他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因,就是因为极氪想要打造一台有趣的车型,“不做无聊的电动车”。
从试驾体验来看,极氪001确实做到了。
一个“灵活的胖子”
虽然选择了“猎装车”的造型,但无论是接近2.4吨的整备质量,还是3005mm的轴距,都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩,能够做到3.8秒破百,也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎(均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置),但还是让人好奇,极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上,是抱着多大的自信?
再加上50:50的车身重量分布,以及较低的车辆重心,极氪001的过弯性能可以说出乎预料,虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆(否则过弯会推头),ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门,必须要等车辆摆直后方可加速,但只要不轻易突破极氪001的极限,你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。
离开大赛道,进入金卡纳项目,加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少,也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长4970mm、车宽1999mm的庞然大物,在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒,然而实际结果却狠狠地打了我的脸。
在金卡纳小赛道里,极氪001驾驶起来异常灵活,阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没,而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001,一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。
一台舒适的家用车
赛道撒完欢,回到相对“平淡”日常道路,极氪001展现了更加符合它身份的一面。
如果用一个词来形容它的驾驶质感的话,那就是“舒适”。
相比赛道的双电机版车型,道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版,虽然它从四驱变为了后驱,动力缩减到了200kW/384N·m,零百加速延长到了6.9秒,也没有搭载空气悬架,但比顶配车型低了近7万元的售价(29.9万元起),以及712km的NEDC续航里程,意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。
上手极氪001,第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘,也来自于底盘,前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌,而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处,既能隔绝掉不少恼人的振动,又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时,它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感,完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。
另一大感受就是“顺”,极氪001提供了相当线性的加速感受,它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些,在保证较快的加速水平的同时,也让人不容易产生眩晕感,反而是更像在驾驶一台大动力燃油车,不会让人有突兀感。
最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车,极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用,极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外,甚至是电动汽车不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。
如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分,它绝对能拿一个高分,无论是日常通勤代步,还是赛道上尽情撒欢,这台“猎装车”绝对能够满足你。
不过,在出色的表现之余,现阶段的极氪001也确实存在一些短板,离“完全体”还有一点距离。
首先是电动车门虽然炫酷,但使用起来还算不是非常方便,除了需要停车空间较大之外,车门对周边障碍物识别有时灵敏,有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门,关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿,好在电机的开合力度不大,不会出现伤人的情况。此外,后门在完全打开后的角度不是很大,对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。
尽管此次试驾的极氪001已经是量产版车型,但与智能驾驶相关的功能均未开放,记者此次也无缘体验,而包括智能驾驶在内的许多功能,都需要后期OTA才能进行完善和解决,让人略感遗憾。
写在最后
不夸张地说,目前在整个消费市场30万元级的电动车中,你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲,这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。