文/大众侃车 Das奥拓
三日前，正是《复仇者联盟3》一票难求的时候。沉寂已久的汽车圈却因为一篇名为《全新一代别克凯越焕然新生》的文章引发了轩然大波，如灭霸般扣响手指的正是被业内视为唯一可以撼动大众崇高地位的上汽通用。
凯越要复出了。曾经的新三样之一、被誉为国民轿车的凯越要行将归来。一时间，关于凯越“再出道”的消息席卷整个朋友圈。在当下，“新人”层出不穷的紧凑级轿车市场，“老腊肉”凯越竟然还拥有如此庞大的潜在粉丝团，让人嗔目结舌。
同样让人历历在目的，还有一年前的8月2日。当天，别克官方微信公众号发布了一个标题为“我想好好和你说再见”的H5。一周后的8月8日，最后一辆凯越从金桥工厂缓缓驶下流水线。至此，曾经创造了百万销量的经典国民家轿正式宣告退出历史舞台。
在短短的25个月内，上汽通用将自家最热卖的车型仓促判处“死刑”，又高调宣布“复出”，背后有哪些迫不得已的抉择以及深谋远虑的布局呢？而再次出道的全新凯越能否再次力浪狂澜，创造奇迹？无疑让人浮想联翩。
车坛常青十三载
在《全新一代别克凯越焕然新生》一文中，洋洋洒洒的字里行间，一张白底黑字的配图异常醒目“车坛常青十三载，归来依旧是少年”。在大众侃车看来，高度概括了凯越丰功伟绩的一生。
在个人看来，别克品牌当今所树立的高端形象，离不开两台车型的热卖——一台是别克GL8(配置|询价)，另一台则是别克凯越。
2003年，凯越被上海通用正式引入国内生产。除了常规的三厢车型之外，还衍生出HRV两厢版和凯越旅行版。在当时，如此丰富而多元化的组合并不多见。这也使得凯越迅速打开了中国市场，和伊兰特、福美来构成了名噪一时的 “新三样”。
从2003年至2016年中，凯越累计销量突破百万辆，可谓是名副其实的国民轿车。在强大的产品力和别克品牌影响力的支撑下，凯越一度被视为“新三样”中的标杆，在2011年更是以253514辆的成绩夺得国内单一车型年销量冠军，并于2012年再度蝉联。
见好就收？
在国产的十三年里，凯越所创造的销量奇迹，离不开强大的产品力。和同级竞品车型乃至其他“新三样”成员相比，凯越的换代频率最高。
2008年，凯越迎来中期大改款，其外观换装了别克家族化的直瀑式前格栅和全新造型的前后灯组。随后的2013年，凯越再次迎来大改款，取消了老旧的1.6L +4AT动力组合，换装油耗更低的1.5L发动机和6速手自一体变速箱。
2013年经过中期改款过后的凯越，年销量达到了29.62万辆。在当年中汽协公布的轿车销量排行中位居第三，与福克斯、朗逸(配置|询价)等新生代车型并驾齐驱。并且从2016年1-6月的销量来看，凯越依然保持了月均13309辆的销量。
可以说，除了别克的品牌光辉之外，凯越连续十多年的热销，离不开频繁换代之后的产品力升级。所以，在大众侃车看来，凯越的突然退市，产品力不足并不占据主要原因。
品牌向上
消费升级所带来的品牌向上，是所有车企不可回避的现实问题，“老资格”的别克同样如此。
随着别克英朗、威朗的相继上市，在紧凑级市场所形成的朗字家族，成为了继朗逸家族之后又一股不可藐视的力量。至此，在紧凑级市场，别克已经布局三款车型，相比于统一采取家族化造型设计的朗字辈成员，在上汽通用眼中的老资格别克凯越此时此刻却成为“老腐朽”，其不到8万的低廉起售价格，更是成为别克品牌向上的一块绊脚石。
2016年9月份，在“老腐朽”悄然落幕后，通用别克正式对外发布了全新子品牌——别克Avenir。在定位上，相比于别克品牌自身，别克Avenir更加高端。按照规划，别克旗下部分高端车型将相继推出Avenir版车型，包括君越(配置|询价)、GL8等等。
先富带动后富
除了基于自身品牌升级的考虑，在上汽通用的算盘中，停产凯越还另有所图。众所周知，作为上汽通用旗下的子品牌，别克和雪佛兰更像是一对地位悬殊的双胞胎。
大哥别克，得益于天时地利人和，在中国市场依托多款爆款车型迅速树立了高端形象，赚得盘满钵满。二弟雪佛兰，虽然在美国本土被视为国民车，但由于在中国市场产品单一，混得并不尽人意。
为了平衡两兄弟悬殊的地位，基于“先富带动后富”的理论指导，上汽忍痛停掉了凯越也不难理解。事实上，这种类似援助的做法并非首次。在国内拥有一定口碑的雪佛兰赛欧就是别克早期援助的车型之一。
2017年是凯越停产的一个完整年，也是科沃兹销量暴涨的一年。数据显示，去年全年雪佛兰在华销量为54.76万辆，同比增长4.2%。其中科沃兹销量达到175,998辆，同比激增246.5%，成为雪佛兰在华最畅销的车型。
别克后悔了
2017年合资品牌销量排行榜中，上汽通用如愿入围前三甲。一汽大众位列第一，全年销量2046377台，同比增幅4.9%。紧随其后的是上汽大众，销量为1950088台，同比增长5.2%。
上汽通用位列第三，同比增速4.6%，是前三甲中涨幅最小的。事实上，在去年全年，别克在华销量同比下滑了0.47%，总计1,224,431辆。背后的缘由很可能就是凯越仓促退市。
数据显示， 从2016年1月至6月的销量来看，凯越的月均销量在13309辆。粗略统计，2017年一整年，因为凯越的退市，上汽通用就损失了15万的销量。
在高手如云的紧凑级轿车市场，虽然凯越的退市为科沃兹争取了宽广的舞台，但也为大众桑塔纳和捷达的入侵敞开了大门。
上汽通用后悔了！
归来依旧是少年
全新凯越将以怎样的全新面貌回归上汽通用大家族呢？这无疑备受瞩目。从《全新一代别克凯越焕然新生》一文中可以提炼出以下信息：
全新一代别克凯越基于通用汽车全球最新模块化架构打造，采用别克品牌新一代家族设计语言。在车身尺寸上也略有变化，新款凯越的轴距较上代车型增加11mm，达到2611mm。此外，别克最新一代的互联系统、安全系统等将悉数出现在全新一代凯越上。
动力方面，新凯越将换装别克全新一代1.0T/1.3L两款发动机，匹配手动变速箱和CVT无级变速箱。
侃车观点
时隔一年，凯越高调复出，多项颠覆性的变革让人惊叹不已。然而，当下的紧凑级轿车市场早已是今非昔比，除了要面对卡罗拉、朗逸、轩逸这些“老资格”外，全新凯越还要经受来自逸动、帝豪、艾瑞泽等自主品牌车型发起的冲击。
车坛常青十三载，归来依旧是少年，坐拥268万粉丝的少年还能够创造奇迹吗？
