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昨天下班前看到这张图,教授真的惊呆了三秒钟,上个星期刚刚试驾完的这台超大SUV竟然做到了30.89万元起售,先抛开产品力不说,大众在中国的营销手段实在是高明,紧紧握住了市场的发展导向。
我们先不对途昂(配置|询价)进行探讨,着急的朋友们可以看一下前几天推送的《7座大空间,霸气造型,德国SUV!这车你敢说不喜欢?》,文章已经对途昂进行了详细的讲解,今天我们先看看途昂要面对哪些竞争对手。
不看不知道,看了吓一跳,严格意义上来讲,能够称得上是竞争对手的只有一个,那就是福特探险者,同价位也只有这么一辆车是车长超过5米的了,就连国产巨无霸哈弗H9也只是4856mm的车长。
福特-探险者
福特探险者的指导价为44.98-63.98万,起售价比途昂高了14万,虽然说探险者要贵很多,但是不要忘记了,即便是最低配车型,探险者也是用了2.3T涡轮增压发动机,发动机参数全面超越了途昂的高功率2.0T,紧逼2.5T V6发动机,况且途昂走量的车型绝不会是2.5T V6车型。
动力这方面,途昂是为了价格做出了妥协的,30-40万预算,途昂是完胜的,因为这样的钱买不到探险者,价格永远是最具杀伤力的武器,但是前提是不加价,你懂的。
其实动力并不是中国消费者太注重的部分,外观与空间才是起到关键作用的,探险者与途昂的外观设计取向比较接近,讲究的就是霸气,让你看起来除了大就是大,想要达到这样的目的其实不难,四四方方,直棱直角,多用锋利的线条,少用圆润的过渡。
探险者是一辆典型的美式大块头SUV,粗壮的C柱和隐藏式的D柱非常肌肉范,车身尺寸虽然大,但是车身高度也很高,这样看起来就不至于太臃肿,就像是一个灵活的高个肌肉男。途昂则是相反,看起来比较笨重,车身又宽又矮,就像是一个长满肌肉的矮个子。
如果你要问途昂最大的优势或者是特点是什么,想都不用想,那就是巨大的空间,第二排座椅支持前后/靠背调节。满座状态下第三排的空间也是丝毫不会感到局促,同时还有丰富的储物空间、空调出风口,这一点是探险者无法媲美的。但是,探险者的第三排座椅是电动折叠的,这个配置确实没话说。
丰田-普拉多
指导价:36.98-62.53万
除了探险者,还有什么车能够在霸气程度上能够相提并论呢,我想也只有丰田的普拉多了,相较于探险者和途昂,普拉多最大的优势就是神一般的可靠程度了,这也是多年以来积累的口碑。
自动挡最低配普拉多指导价38.98万元,2.7L排量的自然吸气发动机,没有涡轮的加持,只有可怜的163匹马力,没有定速巡航、LED大灯,也没有车道偏离、发动机启停、主动刹车那些高科技配置,没有了众多的电子设备,起码降低了故障率。
普拉多讲究的是什么,是后期的维护费用,只要是做到正常保养,想把它开坏还真是不容易,开着它出远门,不用担心加油站有没有95,不用提前找好沿途的修理厂,省心靠谱有时候比很多东西都重要。
回归到途昂,还是有一点不得不说,30.89万元起售这个吸引力实在太大了,最低配车型已经拥有自动驻车、电动后备箱门、定速巡航、倒车影像、全LED自动大灯、感应雨刷、自动空调、发动机启停,已经能够满足日常用车需求,如果不用加价的话,35万就能够落地,教授最为推荐330TSI 两驱旗舰版,动力够用,比低配车型多出一大堆高科技配置,最重要是有全液晶仪表盘,不用总觉得自己在开捷达一样。
目前为止,一切都看似那么美好,超高性价比,简直就是没有对手般存在。其实看似完美是因为我们还没进行深入了解,只看到了表面上的东西,细心品尝后就会发现,途昂这一辆全尺寸SUV,除了大之外,还真是找不到什么能够打动教授的地方,途昂之所以能够把售价下放到30.89-51.89万这么惊喜的价格,MQB功不可没。
大家来找茬
运用MQB平台来降低成本,一辆这么大的全尺寸SUV竟然能够30万元起售,的确是很有惊喜,但其实它失去了很多东西,夸张点来说,它只是一辆换了超大车厢的高尔夫,仪表盘、方向盘、空调操作面板,甚至是车内所有的按键旋钮(升降车窗键,后视镜调节旋钮等),做工用料手感都和高尔夫一模一样。
还有方向盘的转向手感,底盘的调校,和高尔夫极度相似,原本以为看上去这么憨厚的一辆SUV,会带来很好的舒适感,没想到依旧是那么“德味”,开起来给驾驶员的感觉和它的形象完全不符。有得必有失,又要超大空间,又要超高配置,又要低廉价格,还想要高级的驾驶质感,那是不科学的。
其实教授知道,即便途昂开起来和十几万的大众车没啥区别,但是消费者依然会为它买单,因为大众对中国市场捉摸实在是太透彻了,消费者需要什么就给你什么。外形霸气,有档次感,空间够大,座位够多,配置够高,用不用没关系,有就行了,价格要便宜,都符合吗,符合就买。
如果要问教授途昂、探险者、普拉多这三辆车怎么选
那么教授会毫不犹豫选择沉默,
不要问为什么,因为没钱。