一汽大众“途观”年内上市，是不是晚了点？雪佛兰推新车“沃兰多”，这是GL6跨界版？思域(配置|询价)召回近30万辆，本田涡轮布局走的太急了？中德企业开启一大票新能源合作，德系车在华要转型？上汽奥迪计划已经基本敲定，它未来要造什么车？玩车教授一周新车可还行，给你一周最有趣的新车信息。
在今年3月23日举办的大众品牌战略发布会上，大众带来旗下五款全新SUV车型，其中就有一款划归一汽大众体系的中型SUV。近日，网络上发布了这款车的实车照，也看到了一汽大众正在为其申请“探荣”的中文名称商标。（英文名TAYRON）从其命名体系来看，这也符合一汽大众SUV“探”字辈的命名规则。新车在产品定位上与途观L(配置|询价)基本一致，车身尺寸也将基本相仿。目前这款车已经于工厂完成了测试车的下线试制。预计该车将于今年四季度正式上市。
前脸造型上，这款新车采用了不同与大众之前的平直线条设计，造型上与探歌也有异曲同工之妙，下弯的中网以及下格栅的八字型布局，大灯与前格栅融为一体，展示了飞翼的造型。为了表现其与途观L的差异化，探荣大概率会主打七座车型，并且强调一种设计上的时尚感。
目前暂无这款车内饰布局的详细信息，不知是否与途观L有很高的相似度。但动力方面，大概率为高低功率两款2.0T发动机，定位比途观L略高。 另一方面，参考途观L的各项参数和22.38-35.98万定价来看，探荣的售价区间还是会出现一些重叠。当然如果配置方面比途观L更丰富的话，也有可能形成迈腾和帕萨特的市场格局。途观L主打稳重，而全新探荣主打年轻运动。
教授总结：
最后，尽管目前市场上的SUV很多，但是似乎大众旗下的SUV带有一种光环，只要价格还不错，销量绝对不会愁。这也是一汽大众推出一款途观L兄弟车的信心。只要把配置和设计上做出一些差异化，不会缺用户买单，在中国，大众是有资本这么干的。
日前，雪佛兰在其官方微信公众号发布了全新车型“沃兰多”的官图。官方表示，这款新车将于第三季度推出，定位于一款7座跨界紧凑型车，未来预计与本田杰德等车型竞争。是的，这是一款“跨界车”，它定位并不是SUV，教授看到这款车的第一个想法就是：GL6出跨界版了，给雪佛兰？
官图展示的是雪佛兰沃兰多的Redline版本。Redline系列是雪佛兰的“暗黑风格”运动版车型，深灰色车身涂装搭配更多红黑元素。造型方面，沃兰多的前脸采用了大嘴式设计，前LED大灯组内部含有两段式LED日行灯带。侧面部分，沃兰多的车身比例与MPV车型较为相似，而黑色轮眉和小包围则带来了更多跨界气息。由于具体尺寸尚未公布，目前还不好说这款车与GL6是不是有一定联系。
内饰方面目前暂未信息公布，动力方面，雪佛兰表示其将搭载1.3T动力，匹配6MT+6AT变速箱。恩？是不是有些似曾相识？教授觉得它的出现又会迎来新一轮的“三缸”大讨论了。雪佛兰近期推出的新品，在设计上都表现的很有想法。在官方宣传中，强调其“一车多能，开创家轿新时代”，沃兰多的最大卖点即是“多能”（我们认为“多能”即轿车、SUV、MPV的跨界融合）。这款车在设计层面上，想要开创中国市场一个新的领域，不知道它能否走进消费者的心了。
教授总结：
“剑走偏锋”在中国市场上已经稀罕事，就看车企如何将这种概念充分的灌输给消费者，教授觉得沃兰多最大的亮点就是其SUV化的车身设计+MPV化的空间结构。这样的跨界能不能做到两全其美？目前在中国市场上还没有先例，雪佛兰作为一个富有美式精神的品牌，近年来新品都在往本土化转型，沃兰多是设计上的又一次突破，但最后还是要看市场对三缸动力和其售价的接受程度能有多高了。
CR-V(配置|询价)那边问题还没完，思域这边又来了一波。东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回部分2016-2017款东风本田思域，共计294511辆。
思域1.5T的这次召回，从某种层面上也说明了其与CR-V动力设计上的同源。目前东风本田也在积极应对此次召回事件，真要说起来，召回是一个车企对市场负责任以及表现这个市场消费观成熟的方式。但放在思域这款车上，这件事就变的不那么简单了。从上市之初，这款车就一直是一款话题车型，它巧妙的将“家用轿车”和“运动轿车”两个关键词联系在了一起。这样的产品，市场对它的要求无疑要更为严苛。
可以说，有部分消费者对思域的期待值已经超过了这款车应有的表现力。之前网上的部分“神论”也让思域饱受困扰。一款好坏都很极端的产品，在面临这次召回事件中，东风本田所要承受的压力较一般层面上更大。教授希望这次东风本田能够顶住压力，妥善的把这次召回计划执行完美，才是给消费者一个最好的答案。
教授总结：
当一款产品，消费群体对它的期待已经超越了车企本身的计划时，基本上“上市即大卖”没有什么问题，但是，如果之后产品出现了一些问题，那在这部分消费群体中又会激起相当大的反弹。我敢说，思域上市初期，加价提车的，应该不少吧······
近期中德企业开展了一大票新能源合作计划，华晨集团和宝马集团、戴姆勒和清华大学、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府、大众中国、江淮汽车集团和西雅特等多个企业已经达成了合作协议或谅解备忘录并签约。预计未来有德系血统的新能源产品会在国内十分常见。
首当其冲的是宝马，华晨汽车与宝马正式签署长期投资框架协议，未来宝马将对中国市场持续投资，其中宝马即将量产的纯电动SUV——宝马iX3将于2020年在中国实现国产，同时出口全球其他市场。宝马在国内新能源领域已经分别和华晨和长城两家车企展开了合作。希望其先进的新能源技术能够为自主品牌的新能源转型带来一定的启示。
第二个值得关注的是国内新能源造车新势力——蔚来汽车，蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。借助博世的优势供应链体系实现自己产品品质的整体升级。在蔚来第一款车ES8上，博世为其提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。未来二者还将针对这些部件进一步开发，并应用在蔚来汽车即将推出的其他车型之上。对蔚来来说，想要持续的走下去，不仅需要充足的资金，一个优秀的供应链保障也是必不可少的。
最后一个是西雅特入股江淮大众，江淮大众会同西雅特品牌共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术。新的研发中心计划将在2021年正式建成。不要小看这座研发中心，在合作方案中还有一条，借助此研发中心开发的新产品将提供给西雅特使用，助力西雅特在2021-2022年间被引入中国市场。看起来大众集团是很希望旗下品牌都能在中国的电动化大潮中分得一杯羹。
教授总结：
国内的新能源大潮已经是不可逆转的趋势，目前很多自主品牌都在海纳百川的从全球吸取新能源产品发展经验，这并不是要开展下一阶段的新能源“合资”潮，而是为将来的独当一面形成经验，在政府所提出的的“中国制造2025”和“工业4.0转型”中，吸取全球制造经验是不可或缺的一个部分。
一汽奥迪新一代Q5L已经上市了，标志了BBA三强在中型SUV领域均完成了市场布局。但整体看来，近两年奥迪的产品布局速度是要比奔驰宝马相对慢一些的，虽然销量老大哥的身份没有动摇，但声势上还是弱了半截。作为在中国市场耕耘最久的奥迪，在下一阶段市场中如何重归上游，奥迪用了最简单的办法：再开一家！
虽然之前舆论上多次起起伏伏，但实际上上汽奥迪项目确实在推进。上汽大众汽车有限公司2018年6月14日股份变更函显示，奥迪股份有限公司已经入股上汽大众，占股1%。1%的股份意味着什么？其实就是上汽大众有资格生产销售奥迪品牌的资格。接着已经有媒体深挖了上汽奥迪的第一款产品将是——国产A7。
我们暂时先不考虑上汽奥迪会对一汽奥迪的影响，只说奥迪在中国市场上的战略布局。未来奥迪会增加多款国产车型，以多生孩子好打架的方式去迎接来自宝马、奔驰厚积薄发的竞争。一汽奥迪与上汽奥迪未来的竞争不仅体现在市场上，更要体现在产品多样性和更细腻的价格节奏上。再加上一汽/上汽运营的两家大众品牌的市场优势，奥迪成立第二家合资车企的先天条件是很齐全的。同时奥迪又是中国豪华车市场玩“加长”的鼻祖，就算是小众一些的轿跑车A7，一样能玩出最本土化的节奏。
奥迪并不缺乏产品资源，只是要如何更好的应用其现有的经销商资源。同时在下一步的新能源转型中进行更快布局，是对一汽奥迪现有经销商进行进一步升级，还是开创一个新的品牌？对此相信奥迪官方比市场看的更远。我们能想到的的：就是奥迪未来会在中国投放更多产品，在上汽奥迪的新品牌下加强国产军团，以价格和产品领跑豪华车市场。上汽奥迪的诞生实际上对市场的震动也有限，对消费者来说，能够看到更多更便宜的奥迪产品难道不是好事吗？
教授总结：
奥迪希望在尽快在下一市场阶段领跑，成立一个新品牌是最快的方式。我们不用去担心未来上汽奥迪是不是造小众产品，可以说，在国内豪华市场五花八门的产品中，小众的最大原因就是贵。只要国产能将价格降下来。它就有它的存在意义。如果以后提起一汽/上汽奥迪，市场能够想到它有最齐全且最有性价比的豪华车阵容，这样就可以算是双品牌战略的成功。
