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二手车,水太深?有知识,咱不怕
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宝马第3比亚迪第2,开完3年,不烧油的车还是这些能多卖几万块

原创
玩车教授 2019-07-18 14:27:49

国六的执行,将面临着一波新车的改款换代,而市场也将迎来一波新车的更替。原国五车型将从部分一线城市转移到二三四五线城市销售。

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但这并不是什么好事,因为国六的实施,不少车型被迫提前进行发动机排放标准的升级,这将会导致二手车的残值下降。

谈到二手车,大家议论不少的则是新能源车二手市场交易难以及不保值的情况。

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目前,由于新能源车还没有较好的二手市场流通渠道,同时二手新能源车需求不高,二手价格未形成行业统一衡量形态等情况,二手新能源车一直不被消费者看好。而二手新能源车的残值也比较低。

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随着国家废除了“电池白名单”以及补贴的退坡和新补贴标准的执行,大家更加关注新能源车在使用上、安全性以及充电桩配套设施的重点方面。

同时,新能源车也进入了新一轮残酷的优胜劣汰环节,产品本身成为最硬的关键点。

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正所谓物以稀为贵,如今随着车厂之间竞争的激烈,插电混动车型不断的丰富,其保值率已经在持续的下降。

随着补贴的退坡,纯电动车售价的提高,纯电动车的二手保值率反而呈现了上升的趋势。

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5月份,插电混动车型的二手保值率(三年车龄)为46.4%,在6月份下降为45.8%。

纯电动车5月份的二手保值率(三年车龄)为32.4%,在6月份上涨为34.2%。

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其中,特斯拉Model S成为新能源车里头二手保值率最高的车型(三年车龄),达到61.8%。

比亚迪唐DM以51.1%的二手车保值率位列第二。再者,宝马5系插混以48.2%的二手保值率位列第三。

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在国内的新能源车品牌中,比亚迪不管是唐DM还是秦等车型,都表现了良好的二手保值率,同时比亚迪品牌让消费者的信心会更足。

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如果进一步分析新能源车二手车,A00级在市场中的占比最高,达到53.06%(四月份)。其次是A级车,占比为20.02%。

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不管是微型还是小型的二手新能源车能够在市场有着很大的占比,这其中跟价格低廉,车主尝鲜新能源车有着很直接的关系。

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作为二手新能源车,价格普遍在3万元内的,占据了市场31.65%的比例。

3-5万元的车辆市场占有量为28.95%;8-12万提高到13.66%,12-15万的提升至6.12%。

整体8-15万价格区间的二手新能源车占据了5-8万区间的价格部分。

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所以,在二手新能源车中,5万以下成为大多数人的选择,更低的成本,也预示着更低的投入跟更低的转手残值风险。

不少消费者的用车中,一辆常规的燃油车一般的使用年限大多在2-5年左右。剔除准新车的部分,一般行驶里程2万-12万公里居多。

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在新能源车里头,二手交易的车辆普遍使用年限在2年以下。也就是大多数消费者购买新能源车之后,一年多之后就会进行转手处理。

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以4月份的数据为例,72.44%的比例表明,国内新能源二手车的使用年限低于2年;2-4年的只占21.88%。

所以比起燃油车,新能源二手车在使用上存在年限更短、二手市场流通占比愈发高涨的情况。

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但是,对于消费者而言,不管是品牌的认知,亦或是车型的保有量,都存在跟燃油车有着无法比拟的差距。

就拿特斯拉Model S来讲,虽然三年车龄二手保值率达到61.8%。

但是新车用车几个月或者半年之后,二手车市直降10几20万的都有。

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我们到某二手车平台逛一圈会发现,一台75D的2017款Model S,在上牌仅一年的时间里,其二手报价为60万,这会车辆仅行驶了5500公里。

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而这台Model X 100D上牌仅半年不到,价格就下探到71万,滑落的都是真金白银。

目前,消费者普遍对新能源车的接受程度不高,尤其是微型和小型新能源车中,占据国内新能源车较高的市场比例情况下,用来简单的短途代步则成为首选。

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由于这类车型购车成本不高,并且不管在续航以及安全跟做工上,无法达到后期用户的用车心理预期。

所以换新车后更多地消费者将会选择售价更高,品质更好,续航更长的A级及以上车型。

那么微型车则成为转手更快、更多地新能源车。

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即使像特斯拉这类高端的产品,也不乏让消费者产生续航担忧,以及担心使用时间越久,二手残值越低等情况。

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所以,基本上在市场中,4年以内的新能源车型是市场的主流。并且新能源领域技术更新迭代过快,新车的快速推出,也会进一步拉低老车型的二手残值率。

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成品好的二手车一直是市场的香饽饽,但是由于二手车市场鱼龙混杂,翻新,偷换零部件早已不是新鲜事。所以对二手车消费者的心声是:想买,但不敢买。

性价比更高的二手车因此也隐藏着不可描述的风险。那么二手新能源车,你会考虑吗?

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