以前买车除了捷达、桑塔纳、富康就没啥选了，随着老三样停产，大家对古董车已经没啥概念了。2019年的车，理所当然都是新车，其实不然，今天在售车型，历史短的有20年，长的有20多年，本已经进入生命周期末的老车，仍然在占据市场一席之地。
比亚迪 F3
2003年比亚迪收购了西安秦川汽车，后来推出了第一款车叫福莱尔，这款采用铃木奥拓技术的轿车，根本没卖出去几辆，当时国人对小型两厢车并无好感。第一款车失败后，比亚迪把目光投向了丰田花冠，当时比亚迪收购了北京吉驰模具厂，开始仿制花冠，这就是后来的F3。
2005年，比亚迪F3上市，7.38-9.98万的售价，现在看来也不贵，不过在当时真的是白菜价，因为当年丰田花冠最便宜的一款也要14万，当时合资车套路很深，入门版只是噱头根本没排产，实际售价15万起，也就说当年比亚迪F3连花冠一半的价格都不到。
为什么F3这么便宜，因为仿制让比亚迪省下了几十亿的研发费用，当时比亚迪已经自己生产模具，又省下了不少开模的钱，另外合资厂商生产汽车有授权费用，这笔钱也省了。如果你有幸见过第一批F3，肯定会被蓝天白云标惊到！说句实在话，当年的F3和花冠摆在一起，看起来真没有很大差别。
早期的车成本还没有压到极致，当时F3用的还是三菱发动机，后来比亚迪换上自己生产的发动机后，大问题接踵而来。F3虽然是价格屠夫，但当时比亚迪生产和销售扩张速度与管理水平完全失衡，2010年F3销量一落千丈，当然这都是很久以前的事了。
花冠（第九代卡罗拉）于上世纪开发，2017年国产花冠正式停产，但它的高仿车型比亚迪F3一直坚持到现在，而且神奇的推出了国6版。为了榨干花冠最后一点价值，F3已经降到4.39万，刚好比五菱宏光贵1000多元，能砍掉的配置都砍了，入门版一个气囊都没有，一切从简！
比亚迪F3可以仿制花冠，吉利就不行吗？不过与比亚迪不同的是，吉利仿制花冠并非一字不改，比如远景看外观跟花冠没任何关系，但底子就是逆向花冠，帝豪EC718也与花冠有千丝万缕的关系。
帝豪的原型也就是EC718，首批车给人最深的印象是耐久性不太好，作为参照，差不多时间上市的奇瑞A3就真做过耐久测试，今天去马路上瞧一瞧，车龄接近10年的A3很多还在路上跑。
帝豪应该说是把花冠的技术彻底吃透了，凭借价格优势，趁热打铁把帝豪打造成国产最畅销的轿车，市场证明，性能稳定价格便宜保有量大的车，比起什么技术先进更有说服力！同样都是逆向花冠，比亚迪F3是破罐子破摔，帝豪却是不断魔改。
你能想象在20年前的底子上，吉利能开发混合动力、纯电和甲醇燃料版帝豪吗？2013年的帝豪，油门和刹车就像脱节的感觉，今天再去试帝豪，一般人也感觉不出有什么不足的地方，这种进步就是帝豪能在市场上站稳脚跟的原因。
F3把花冠现有的价值榨干了，帝豪则是把花冠能挖掘的价值榨的干干净净。帝豪不但看起来像一辆2019年的车，坐起来也是这个价位主流水平，有人说最懂中国市场的是大众，教授认为应该要在后面备注是合资品牌。
奇瑞 瑞虎3
自主品牌第一款城市SUV是奇瑞瑞虎，而瑞虎正好仿制了丰田RAV4(配置|询价)，当时这代RAV4还没有国产，所以路上很少见。但你把瑞虎3和第二代RAV4放到一起比较，就会有一种似曾相识的感觉。
如果要追溯瑞虎3的历史，可以记住XA10这个底盘代号，第一代RAV4从1994年一直服役到2005年，然后瑞虎3又把它的生命延续到了2019年。如果说花冠是国产轿车一段传奇故事，那RAV4是就是国产SUV的一段神话。
不知是不是因为都是安徽老乡，比亚迪造F3的路子跟奇瑞瑞虎一模一样，早期都用三菱发动机过渡，然后再逐步切换自家产品。瑞虎换自家发动机后，口碑倒没有翻车，而且迎来了自己的销量小巅峰。
由于是逆向研发，从瑞虎到瑞虎3，轮廓一直没改过，就这样缝缝补补14年，虽然经历两次换代，但实际上就是设计和配置升级一下，不过瑞虎曾经也魔改出了防弹版。对于瑞虎3来说，老也是一种资本，同价位能找到一样皮实耐用维修便宜的车不多！
有个问题使得商讨！价格更贵的帝豪为什么能月销万？因为好的产品需要不断打磨，瑞虎3虽然没有硬伤，但奇瑞这么多年来只是勉强让它维持生命，作为第一款国产城市SUV，奇瑞没注意到瑞虎是SUV品牌，瑞虎3是品牌图腾。
瑞虎3同样静悄悄的推出了国6版，不出意外2023年之前，这款车还不会换代，真要替马上上市的丰田新RAV4捏把汗，几十年过去了，居然还能见到背着小书包的老......
写在最后
看完比亚迪F3、帝豪和瑞虎3后，别说国内没有老爷车，只不过是老爷车看起来不老！这些技术陈旧但是性能稳定的车，在一些不发达的国家还是有市场。
