宝马2.0T不如本田?7座SUV都实用?我们经历了多少“骗局”?

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无论是买什么东西,在购买之前能了解的渠道,都是通过其标注的配方、配料、配置形成认知。而买车同样如此,在对外观、内饰这肉眼所见的方面有了初步了解后,很多人的心思都会放在对配置数据的钻研上。

在很多人的想法中,外观、内饰、配置可以通过堆砌用料来营造出“假大空”的豪华氛围,但尺寸、三大件这些确是实实在在能体现一辆车的素质如何。实际上,如今汽车的“造假”同样是防不胜防。

如今小排量的盛行,催生出了一批以节能减排著称的三缸发动机,但这并非是为了迎合消费者的趋势。对于很多人而言,心目中的最佳排量无疑是2.0T发动机,这兼具了暴力美学与家用节能的排量。

2.0T这个能兼顾中高端车型排量,有不少车企都所有涉足。比如说大众集团旗下的EA888发动机,既兼顾了大众帕萨特、途观这样的中端车型,也能搭载豪华品牌奥迪Q5L、A6L上。

除此之外,如丰田、日产、别克、长城、吉利,以及豪华品牌BBA等一众车企,都有着自己旗下的2.0T发动机。可以说,随着排量的不断阉割,如今2.0T发动机已经是一个品牌高端发动机的代名词了。

只不过,同样是2.0L排量加涡轮增压进气方式的组合,但营造出来的效果却大有差异。比如说豪华品牌宝马3系 (配置|询价)的2.0T发动机低功版,最大功率为156Ps;而本田冠道上的2.0T发动机,则达到了272Ps。

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而造成这样的差异也不奇怪,如今宝马B48B20D型号发动机共有128kW、150kW、211kW三个调校版本,但总体布局,比如喷油和点火系统等零件都一样。只是通过涡轮和软件的限制,以及排气管集成布局在气缸内,让其功率与排放都进一步降低。

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而冠道上的EARTH DREAM(地球梦) K20C 2.0T发动机,实际上与第五代思域Type R上2.0T发动机硬件基本相同。采用VTEC气门正时及升程控制系统,集成式排气歧管设计以及一款低惯量涡轮,使其能兼具动力与高效。

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两款相同排量发动机的数据,实际上也能看出在不同厂商、不同调校之下所呈现的差异。但和光看排量不可靠一样,光看马力同样只是片面。

比如说宝马320i虽然只有156马力,但百公里加速为9秒。而雷克萨斯ES 200最大功率为173马力,百公里加速却高达13秒开外。

小结

因此,我们如果要考虑一辆车的动力因素,不能光从数据出发,还要结合变速箱、调校等。通过实际体验,得出一辆车的加速性能、动力储备、分段加速能力等,而非是光看到2.0T排量就足够了。

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对于中型车的定义其实一直以来都是有变化的,早在10多年前,当时轴距超过2700mm的车型,基本都能定义为中型车了。比如当时的2725mm轴距的宝马3系,2738mm轴距的雅阁。

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但时过境迁,如今10多年时间过去了,汽车发展的标志不只是设计的进步,配置的提升。更重要的一点,是对于车身尺寸的不断加长加大,这几乎也是所以车企的共识所在。

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因此,我们如今的紧凑型车,如卡罗拉、轩逸、比亚迪秦等一众紧凑型轿车,基本都把轴距定格在了2700mm,车长在4700mm以上,已经媲美过去中型车的尺寸。同样,中型车、中大型车以及各类SUV的情况同样如此。

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只不过,关于车型尺寸的定义并没有一个统一的标准,因此都是各车企自己决定汽车车型的定位。这也造成了有些车型的轴距只有2770mm,被定位为中型车;有些车型的轴距长达2905mm,同样也被定位为中型车。

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这样的例子在现实当中去,就是名图和君越这对车型。作为入门级B级车,名图凭借着A级车的价格保持着高性价比,不过低价之下,名图的车身尺寸也是保持在B级车的最低标准。长宽高为4710/1820/1470mm,轴距为2770mm。

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而君越作为上汽通用别克旗下的旗舰轿车,定位则为B+级车,长宽高为5026/1866/1462mm,轴距为2905mm。如果说对这数据概念不大,我们可以对比下雷克萨斯ES,其车长为4975mm,轴距为2870mm,但却定位成了中大型轿车。

小结

因此,并不能单纯用级别来衡量一辆车型的大小尺寸,而同样,也不能用一辆车的尺寸大小来脑补一辆车的实际空间。因为车辆大小一方面影响的不只是车辆的视觉观感。

更重要的还是考虑其后排空间、后备厢空间,而这则需要在实际体验中才能体会出来,而非是盯着数据研究所能得出的结论。

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CVT变速箱承受扭矩差,缺少急加速时降档带来的推背感;而DCT变速箱在拥堵路段可靠性差,并且顿挫传递到车内的体感明显。因此,AT变速箱无论是过去还是现在,都是最受到消费者青睐的变速箱。

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但随着技术的发展,AT变速箱也开始逐渐升级换代,从过去的4AT到6AT再到8AT。挡位数的提升带来了油耗的降低,以及平顺性的提升。因此,只要车型配备了8AT,几乎就能打消车主对于变速箱这一关键部位的焦虑。

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但与前面两个例子相同,8AT并非只是一家独大,如今除了盛名的爱信8AT以外,还存在着国产盛瑞8AT。与采埃孚这类专供豪车的8AT不同,爱信与盛瑞8AT在10多万元的国产车上都有搭载,性价比更高。

就比如长安CS75 PLUS与陆风X7,长安CS75 PLUS 的2.0T车型搭载的是爱信8AT变速箱,而陆风X7所搭载的为盛瑞第二代8AT变速箱。在这两款车型上的表现,也可以看作是这两台变速箱的差异所在。

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在长安CS75 PLUS车上,凭借着8AT变速箱绵密的齿比,爱信这款8AT不会给到乘员太强的存在感,保证了足够的平顺性。并且升降挡动作也是精准、适时,可以准确领会到驾驶者的意图。

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而陆风X7所搭载的盛瑞8AT,虽然比起第一代,在顿挫以及换挡异响方面有了不小的改善。但实际来看,依旧存在这匹配不契合的顿挫问题,并且降档速度也是偏慢,在平顺性上甚至不如主流6AT变速箱。

小结

因此,即便看上的车型是搭载了8AT变速箱,我们同样要清楚搭载的是哪个品牌的8AT变速箱。并且最重要的是,我们需要实际驾驶体验,感受这款变速箱在这款车型上的调校表现,是否能达到自己的预期值。

宝马2.0T不如本田?7座SUV都实用?我们经历了多少“骗局”?

近两年来,SUV的热度已经达到了一个峰值,因此为了继续抢占市场,相继发展出了如Coope车型、轿跑SUV,以及七座SUV。而七座布局,也是这几项新品种之中成本最低的,不需要重新设计,只需要塞下第三排座椅即可。

宝马2.0T不如本田?7座SUV都实用?我们经历了多少“骗局”?

因此,如今很多中型SUV甚至紧凑型SUV,都选择加装了第三排座椅。比如宝骏530、奇骏、欧蓝德 (配置|询价)等紧凑型SUV。但不同SUV之间的受限于空间尺寸的差异,因此即使都是有第三排座椅,表现同样互分高低。

宝马2.0T不如本田?7座SUV都实用?我们经历了多少“骗局”?

以欧蓝德和昂科旗 (配置|询价)为例,两款车型都为7座SUV,但车身尺寸却相差巨大。欧蓝德长宽高为4705/1810/1710mm,轴距为2670mm;而昂科旗长宽高为4981/1953/1727mm,轴距为2863mm。

宝马2.0T不如本田?7座SUV都实用?我们经历了多少“骗局”?

从实测来看,作为中大型SUV的昂科旗腿部空间只剩余三指,头部空间剩余一拳,并且有着足够的脚部空间,可以在一个比较舒展的状态放下双脚。而且靠背角度、座椅舒适度都表现不错。

宝马2.0T不如本田?7座SUV都实用?我们经历了多少“骗局”?

而欧蓝德实测中,第三排座椅只能非常勉强地坐进去,并且腿部完全没空间。从坐姿也能看出来,腿部是缩着的,无法垂直放下脚,而头部空间也只剩余三指,头发已经扫到了天花板。而且座椅单薄且非常硬,而且靠背过短,肩部已经裸露在外,没有了托靠。

小结

七座SUV虽然听起来美好,可以满足一大家子最多七口人的出行。但实际上,不同七座SUV之间的差异却十分巨大,甚至无法满足长时间乘坐。

因此,我们选择七座SUV时,更多时候要亲自体验一番第三排的乘坐表现。不过好在现在7座车已经取消了1年1审的政策,买起来压力也不那么大了。

宝马2.0T不如本田?7座SUV都实用?我们经历了多少“骗局”?

对于车企而言,这些所谓的“骗局”其实并非故意隐瞒,只不过很多车主在没有亲身体验的情况下,容易因为信息偏差造成“被骗”的后果。而解决方法其实都一样,就是“实践出真理”,只有自己亲自上场体会过,才知道一辆车是否真正适合你。

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