自2020年2月26日15时起，吉林省新冠肺炎疫情防控应急响应级别由省级一级响应调整为省级二级响应。中国各地的汽车工厂正在陆续复工，但分析师表示，汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。
各汽车制造商通常会双数年在中国这个全球最大汽车市场两年一度的北京车展上开启新的一年，向在为期一周的车展期间数以千计涌入巨大展厅的观众展示各款新车型。但今年，全球汽车品牌将需要另外找一个地方来推出为车展准备的数百款新产品，因为主办方表示，受新型冠状病毒疫情爆发的影响，今年的北京车展将延期举办。
中国各地的汽车工厂正在陆续复工，此前为阻止病毒传播，中国一度关停了全国范围的工厂。但分析师表示，汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。
停工导致生产供应链涟漪效应
中国汽车工业协会上周修正了对2020年汽车销量的预测，新的预测是今年上半年销量下降10%，全年下降5%。该协会此前曾预测，在经历近两年的下滑后，今年的销量将会趋于平稳。
所有主要汽车制造商的生产计划都被推迟了至少一周。虽然工厂如今在复工，但分析师表示，汽车制造商仍很难提高产量。位于疫情中心的湖北省上周四宣布，将把非必需企业的关停时间延长至3月11日。
某车企的首席执行官表示：“我们都在游说，希望关键供应商获得特批，我预计可以，但我确信疫情将对一些制造商造成影响。”
每家车企都面临某种程度的中断。任何一家供应商停产都会产生涟漪效应。
通用汽车及其中国合作伙伴之一上汽已宣布，它们将自己生产口罩。咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐表示，即使各制造商的工人全部返岗，部件短缺也可能是一个大问题。
涂乐说：“可能是某个超级无关痛痒的部件，一个螺母或一个螺栓，就能让整条生产线停下来。每家车企都从中国进口零部件……没有一家可以说：我不受影响。”海关数据显示，2019年，中国出口了总价值超过600亿美元的汽车零部件。全球约80%的汽车生产涉及中国产零部件。
中国以外地区已经感受到了供应链中断的影响。捷豹路虎不得不用行李箱从中国空运零部件，以确保供应，而菲亚特克莱斯勒表示，其位于欧洲的一家工厂将被迫停产。现代和日产已关停韩国工厂。
中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“目前各个厂商虽然很多复工，但由于疫情尚未完全解除需要进一步了解各地区经销商的销量状态，根据市场销售来重新制定全年产能计划。所以新产能到达经销商终端还需时日。”
汽车经销商恢复元气需要时间
生产只是等式的一半。还需要有经销商把汽车布置到展厅，更需要有中国消费者买车。
通用汽车今年1月的销量与去年同期相比下降了40%。根据英国调研公司LMC Automotive的估算，中国受疫情冲击最严重的地区（新冠肺炎确诊病例超过500宗）占到乘用车总销量的61%，生产的54%。大众(Volkswagen)在这些地区拥有最高的市场份额。中国一些地区已经开始采取促销措施。例如，广东省佛山市正在向买家和经销商提供补贴。
中国汽车流通协会的一项调查显示，目前约20%经销商的展厅开门营业，但销量仅为平时水平的5%左右。这些经销商预计，2月的销量将下滑高达80%。
长春某位汽车经销商总经理表示：“在疫情好转之前，店里进车均采用承兑汇票的方式，厂商取消了2月份的销售任务，并推出了一些金融补贴政策，但每个月的利息依然非常高。目前店里的现金流不足是经营面临的最大困难。除此以外，目前长春市汽车经销商还处于轮换弹性工作制，无法做到全员100%上岗，在几乎没有新车销售的情况下，每个月人员工资的压力也非常大。”
贾新光还表示：即使疫情完全结束，人们有迫切的购车意愿。但由于长期在家自我隔离，个人收入受影响较大，人们的第一个想法是快速增加收入，而不是优先购置汽车这个单笔消费金额较大的产品。
子布曰：就上面的种种情况来看，我们不能指望短期内销量出现激增。事实证明，4S店网络直播卖车完全是无奈之举，不可能成为未来主流销售模式。本次疫情考验了整个中国汽车行业，经此一役，厂商、经销商必然会发生洗牌。
