日前，长安福特蒙迪欧(配置|询价)EcoBoost 200(2.0T版本) 最后一辆成品车驶下生产线，宣告着2.0T版本车型正式停产，至此以后，蒙迪欧在国内市场将只销售搭载1.5T发动机的EcoBoost 180车型。
实际上，本次停产的2020款蒙迪欧EcoBoost 200系列的生命周期并不长，去年5月才正式上市，新车共有时尚型和豪华型两款车型在售，售价分别为20.58万元及22.68万元。不过这份“新鲜”却难以抵挡实力竞品们的冲击，蒙迪欧在市场中存在感逐渐边缘化已是不争事实。
这一点直观反映在销量数据上，近一年来，蒙迪欧最高单月销量仅为3604辆，相比月销维持在万辆以上的巅峰时期，蒙迪欧近几年的市场表现并不尽人意，甚至在今年5月份，蒙迪欧只卖出了可怜的11辆。
归结原因，要数蒙迪欧全面落后的产品力。
要知道与蒙迪欧同期面世的竞品，例如凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾(配置|询价)等车型早就完成换代，并及时调整了产品的风格取向，在智能网联、年轻化设计、性能等方面都与不少提升。
反观蒙迪欧，从2013年上市至今足足8年没有换代，在飞速变化的中国市场“靠老本吃饭”就意味着不进则退。相对应的，蒙迪欧曾引以为傲的运动和操控，随竞品们的迎头赶上也逐渐磨掉了绝对的竞争力和碾压性优势。另外，受早期断轴门等负面影响也倒置蒙迪欧的口碑和产品形象一落千丈，没有拿出诚意一面，再加上后来中型车市场逐渐“卷化”，也让蒙迪欧重新崛起的可能性变得越来越渺茫。
目前，福特已在欧洲停产了蒙迪欧车型，长安福特后续也不会再推出蒙迪欧的换代车型，将直接停产。而未来，长安福特EVOS(配置|询价)将继承蒙迪欧的衣钵，替代蒙迪欧面向市场，就如雪铁龙凡尔赛C5X代替C5一样，以跨界身份入局的EVOS试图用差异化博出一方天地，只不过，更小众的设计风格又能打动多少大众群体呢？
