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宣称完成"交付目标"的蔚来,到底有没有未来?

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不知道什么原因,国内造车新势力似乎一直透着一股浮躁的戾气,而这种戾气的根源是因为造车新势力的盲目求快、急于成功。譬如没有造车资质的寻求代工工厂;譬如车辆交付的赌注;譬如因想完成交付目标而导致的车辆质量问题频发,国内的一众造车新势力,置身于这样的环境中,压根不会去对车辆的技术进行过多思考,更甭提会对优质的东西进行沉淀。而关于这一点,蔚来汽车就是最鲜明的案例。

宣称完成\

1月10日,蔚来汽车公布了最新的交付结果,其截止到2018年12月31日,蔚来7座高性能SUV ES8累积交付11348辆,其中3318辆于12月交付。而这些数字意味着蔚来汽车超额完成了此前承诺的2018年交付1万辆ES8的目标。而事实真的如此么?

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蔚来自亮相之初就被寄予厚望,但是其问题真的颇多。"蔚来奶妈车事件"至今是许多人的笑柄,10月1日上午,蔚来ES8在西藏无人区获得了"电动汽车行驶最高海拔"的吉尼斯纪录,这本是一件让无数中国人为之骄傲的事情,但是随后的一张照片,让蔚来瞬间贻笑大方,其三辆卡车上都拖有移动充电车,而这三辆车的存在就是为了保障蔚来ES8的自驾游出行,之所以选择卡车拖着,则是为了防止充电车长时间行驶,消耗电量。而这次"乌龙事件"也让蔚来坐实了续航里程短的事实。

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不仅如此,蔚来曾多次被车主曝出因ES8故障频发,车机系统频繁出现死机蓝屏,要求官方退车!而至今为止,系统问题可以沟通协商解决,那么续航里程的问题,到底该如何解决,不得不让消费者质疑。

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其实作为一众造车新势力里首个完成量产交付的品牌,从情怀角度,我们的确需要给予蔚来更多的包容和耐心,但是从消费者的角度上,不算低售价的蔚来,产品的可靠性才是最核心的问题。很显然,蔚来并没有把产品质量问题放在首位。

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在蔚来ES8的上市发布会上,李斌放出了"保时捷肯定比不上江淮工厂"的言论,引起不小的争论,关于保时捷能不能比得上江淮工厂笔者不发表言论,但是此言论给蔚来带来的高曝光率是无人能及的。由此可见,蔚来的过分营销,虽然一定程度上增加了曝光度,但是也难免给人留下"戏多"的印象,所以,无论是从哪方面来看,蔚来真的都需要面对很大的质疑和考验!

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写在最后

其实说到这里大家也就明白了,蔚来的确是在承诺时间内完成了交付,但是无论是从车身质量还是各方面的性能来说,很明显蔚来是在没有完成具体调教及测试就匆匆上市完成交付,那么试问,这样的车如何让消费者放心,这样的蔚来又何谈未来?

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