不知道什么原因，国内造车新势力似乎一直透着一股浮躁的戾气，而这种戾气的根源是因为造车新势力的盲目求快、急于成功。譬如没有造车资质的寻求代工工厂；譬如车辆交付的赌注；譬如因想完成交付目标而导致的车辆质量问题频发，国内的一众造车新势力，置身于这样的环境中，压根不会去对车辆的技术进行过多思考，更甭提会对优质的东西进行沉淀。而关于这一点，蔚来汽车就是最鲜明的案例。
1月10日，蔚来汽车公布了最新的交付结果，其截止到2018年12月31日，蔚来7座高性能SUV ES8累积交付11348辆，其中3318辆于12月交付。而这些数字意味着蔚来汽车超额完成了此前承诺的2018年交付1万辆ES8的目标。而事实真的如此么？
蔚来自亮相之初就被寄予厚望，但是其问题真的颇多。"蔚来奶妈车事件"至今是许多人的笑柄，10月1日上午，蔚来ES8(配置|询价)在西藏无人区获得了"电动汽车行驶最高海拔"的吉尼斯纪录，这本是一件让无数中国人为之骄傲的事情，但是随后的一张照片，让蔚来瞬间贻笑大方，其三辆卡车上都拖有移动充电车，而这三辆车的存在就是为了保障蔚来ES8的自驾游出行，之所以选择卡车拖着，则是为了防止充电车长时间行驶，消耗电量。而这次"乌龙事件"也让蔚来坐实了续航里程短的事实。
不仅如此，蔚来曾多次被车主曝出因ES8故障频发，车机系统频繁出现死机蓝屏，要求官方退车！而至今为止，系统问题可以沟通协商解决，那么续航里程的问题，到底该如何解决，不得不让消费者质疑。
其实作为一众造车新势力里首个完成量产交付的品牌，从情怀角度，我们的确需要给予蔚来更多的包容和耐心，但是从消费者的角度上，不算低售价的蔚来，产品的可靠性才是最核心的问题。很显然，蔚来并没有把产品质量问题放在首位。
在蔚来ES8的上市发布会上，李斌放出了"保时捷肯定比不上江淮工厂"的言论，引起不小的争论，关于保时捷能不能比得上江淮工厂笔者不发表言论，但是此言论给蔚来带来的高曝光率是无人能及的。由此可见，蔚来的过分营销，虽然一定程度上增加了曝光度，但是也难免给人留下"戏多"的印象，所以，无论是从哪方面来看，蔚来真的都需要面对很大的质疑和考验！
写在最后
其实说到这里大家也就明白了，蔚来的确是在承诺时间内完成了交付，但是无论是从车身质量还是各方面的性能来说，很明显蔚来是在没有完成具体调教及测试就匆匆上市完成交付，那么试问，这样的车如何让消费者放心，这样的蔚来又何谈未来？
