在如今谈起纳智捷似乎只剩了讥讽和嘲笑，什么"一脚油门下去油箱里有漩涡"的梗更是纳智捷抹不去的污点，去年，纳智捷大7 SUV正式停产，我也回忆了下关于纳智捷那独到的"造车梦"，11年纳智捷堪称是带着梦想而来，18.80万-26.80万的大7也着实吸引了不少人的注意力，我们先抛开大7 本身的诟病，因为那又何尝不是自主品牌迈向"高端"的一次尝试，转眼8年时间过去了，那么如今的纳智捷还在坚守着曾经的造车梦吗？
逐渐"现实化"的纳智捷
17年U5来临后我就明白了纳智捷不再剑指高端，售价6.98万-9.98万，在当时的自主品牌SUV阵营中它都显得格外的便宜，而此后的U6也同样证实了这一点，中规中矩的配置、中规中矩的造型、中规中矩的实力，纳智捷早已没有了当年造大7 SUV时的那股劲头，认清现实的它在这两年一直在打低价策略，可市场却再也没给纳智捷机会。
这两年来，有关于纳智捷的消息大部分都是围绕着"停产、退市、经销商退网"展开的，什么0销量更是常有的事，回望当初大7来临时恰逢国内SUV市场火热的开端，靠堆砌起来的技术和一股脑塞到车里的配置打天下，最终落得个市场反响不佳也是必然的，那2.2T发动机油耗是不低，但那是打败纳智捷的点吗？
还真不是，从11年后纳智捷毅然决然的造起了轿车，而且进度还相当慢，直到17年底U5来临后，纳智捷才迎来了自己的第二台SUV车型，而与大7这两者之间也相差了六年之久，敢问这六年时间，纳智捷错过了多少机会？油耗问题虽成为了如今对纳智捷的全部调侃方向，但这也顶多算个导火索罢了。
URX来了，是技术流还是博眼球？
近日，纳智捷URX在台湾地区亮相，而它似乎又玩起了什么新把戏，因为它取消了传统仪表盘设计，更被网友调侃成"只为了少看几眼油耗"，但实打实的说，1.8T+6At的动力总成虽然不像是个"省油的灯"，但也绝对算不上很费油，从U5和优6身上我们也不难发现，在吃过了一次油耗的亏后，纳智捷早已经开始走起了小排量路线。
205匹马力、一如既往的"配置成山"，4740mm的车身长度也可以看出这货是一台中型SUV，虽然它可能不会再像大7那样售价高的离谱，但凭借它这一身的"装备"来看，价格是肯定会赶超优6了，如果又是售价超过20多万，那么它的未来也一言难尽。
谁也都知道，如今的纳智捷早已不再像之前那样油耗过高，或者说它压根也没有大家所调侃的那样夸张，但这个名号它是肯定摆脱不了的了，每逢纳智捷新车上市，"油耗梗"也会伴随着它一块到来，但我也想为纳智捷鸣个不平，调侃虽为调侃，但如今大家还是有些过了，口碑的一面倒让纳智捷很难再看到未来，既然不买也就别踩了，毕竟纳智捷真的威胁不到谁。
