汽车界流行一句话"世界上只有两种混合动力，丰田的混动和另外其他品牌的混动"。可见丰田在混合动力车型上的实力。但是混合动力发展到今天，不仅仅只是HEV一种形式。MHEV（48V轻混）、PHEV（插电式混合动力）等各种混合动力形式百家争鸣。国内新能源汽车的政策更多的向插电式混合动力和纯电动倾斜，可以享受绿牌和补贴。所以插混车型是消费者购买新能源汽车饶不开的选项。但是丰田在插混车型上的技术反而受限于自身的结构，实力表现并没有像HEV车型上那么优秀，更像是一个差等生，今天我们就来聊一聊这个话题。
丰田HEV出手既巅峰。
丰田在非插混HEV车型上采用ECVT行星齿轮式独特的设计，命名为THS系统。该系统的设计与开发可以说是在HEV车型上"出手既巅峰"。首先匹配高热效率的1.8升发动机，发动机全域运行阿特金森循环，由于发动机的膨胀比大于压缩比所以发动机的燃油经济性好，但是低扭不足，好在有电机的配合，弥补了发动机的劣势。
THS系统核心在于两个电机MG1和MG2和行星齿轮组，利用不大的电池组实现全域混动，通过模块的控制动力转换频繁且效率高，实在了超高的燃油经济性，油耗保持在4L的水准。
THS优势反而成插混的劣势。
THS系统在非插混车型上的应用可以说是相比其他品牌优势明显，可以做到高效的燃油经济性，满足了丰田的设计指标。插混版THS相比之前核心结构变化不大，主要改进点在于提高了电池组的容量。并且非插混版电机和发动机之间没有离合器无法解耦，所以纯电动模式下不能高速行驶，需要发动机的参与。插混版在MG1电机上增加了单向离合器，允许MG1电机和MG2电机共同参于驱动车轮，才实现车辆在纯电动模式下的高速行驶。本身受限于两电机功率，在车辆的动力性能上表现比较差，相比竞品劣势明显。
国内卡罗拉双擎E+和竞品比亚迪秦PRO DM
插混THS国内主要车型为卡罗拉双擎E+，纯电续航里程55公里。车型售价为20.78万起。相比普通HEV版卡罗拉双擎在核心技术没有太大提升的前提下，仅仅增大电池组，售价高达7万的差价，可以说丝毫没有诚意。更多的是应试的产物，应对国内的新能源政策意味明显。于丰田拿到双积分，于车主享受绿牌不受限。
秦Pro DM是比亚迪第三代插混车型，是卡罗拉双擎E+的主要竞品和对手。由于比亚迪秦pro DM构架与丰田有着本质区别，可以实现不同的驱动组合方式，满足不同工况。并且前后驱动电机功率较大，车辆的加速性优秀。相比前两代加入P0高压BSG电机，减少馈电状态，提高燃油经济性。
写在最后：由于插混车型可以得到外来能量的补充，消费者对纯电动模式行驶距离和车辆性能更加在意，车辆在混动模式油耗差别不大的情况下并不怎么看中。丰田的插混车型可以看作是可以挂绿牌的HEV车型，并没有突出的亮点。于丰田本身可以拿到双积分和扩大更多HEV变速器产能，销售更多的燃油车和HEV车型。而国内自主品牌比亚迪经过多年的积累和发展，在插混车型上已经不输外国品牌。在保持燃油经济性的同时可以做到更好的驾驶体验。
回应文章开头对丰田混动系统的称赞我希望加一个前提，那就是PHEV（插混）除外。
