如果真的要用一个词来形容4月份东风日产的销量的话，一片向好恐怕再合适不过。我们首先先来看一组数据，据东风日产官方数据显示，今年4月份东风日产汽车在华的终端销量为辆92394辆，同比增长4.9%。当然，有人说，这是因为市场转好，所以日产才能取得这样的销量。
我当然不否认这一说法，但是事实上，据数据显示，同期国内狭义乘用车市场的下滑比例为5.6%，这也就显得东风日产取得这样的销量，实属难得。那么试问，销量暴增的东风日产，真的就是一片向好么？私以为真的未必。
就拿4月份的销量来说，东风日产的轿车阵营依旧是当之无愧的主力，其中轩逸(配置|询价)的销量，最为值得一提。据悉，轩逸在4月份的终端销量为38903辆，同比增长了16.3%，并且从4月份轩逸的单车销量来看，其已经占到了东风日产销量的42%，我们无论从哪个维度去看，都能看出东风日产对于轩逸这款车型的过分依赖。
这对于一家车企而言，可并不是一件可以引此为傲的事情。毕竟一家车企如果过分依赖一款车型，就意味着销量架构失衡，也意味着这款车型不允许有任何一点意外发生，否则其销量很大程度上会崩盘，除非其能一直保持着自身的热度和新鲜感。
不过万幸的是，天籁(配置|询价)的销量在4月份增量颇大，据悉，在4月份的销量中，天籁的销量为9679辆，虽然这个数据和轩逸相比，还是相差甚远，但是和其此前的销量对比，则是同比增长了109.1%，这让东风日产未来的销量似乎还有这很大的提升空间。
结语
和同为日系车的车企相比，丰田和本田在各个车型细分领域里不断开拓市场，但是反观日产，除了轩逸以外，其他车型似乎都在走下坡路。所以总而言之，随着疫情的逐渐控制，中国汽车市场上的确是有了明显的回暖迹象，这种回暖迹象对于车企而言，是机遇更是挑战，而东风日产能否在如此巨大的挑战下，实现销量架构的平衡和年初定下的目标Flag，都还是未知数，我们且看且珍惜。
