上汽通用自1997年成立以来，国内销量逐年攀升，销量一直处于第一阶梯阵营，品牌口碑已深入民心，但是近年来受变速箱质量和轮胎质量问题投诉影响，品牌口碑较以往大幅下滑，加上同级车市场竞争，品牌销量已经出现拐点，消费者对通用别克和雪佛兰两大品牌忠诚度大幅降低。
汽车门网自今年1-10月份以来，累计收到上汽通用别克和雪佛兰两大品牌旗下产品质量投诉6000余宗，其中五月份投诉达到高潮，月度投诉量达到1376宗，产品涉及轮胎起皮磨损异常等相关质量问题占比最高达到41%，其次是变速箱异响顿挫相关占比25%，再次是发动机质量相关，涉及别克和雪佛兰旗下君威、君越、英朗、凯越、科鲁兹、迈锐宝等多款车型。
今天小编重点来说说上汽通用的核心部件变速箱问题，回溯通用变速箱质量问题，问题由来已久，最早可追溯到2013年之前，涉及君威、君越、英朗、凯越、科鲁兹、迈锐宝等众多车型。变速箱作为汽车核心部件，为啥国产后质量变得如此之差？说到底肯定是成本和利润在作怪，作为大名鼎鼎的通用集团比日系车还狠下黑手，居然在核心部件变速箱上动歪脑筋，显然这一步走的有点极端。
两次内部神秘升级改良
据了解，存在异响和失速的变速箱大多数是配备的是代号为GF6的变速箱，“GF6”的变速箱是通用（G）和福特（F）共同研发的一台6速变速箱。上汽通用在13年和14年对“GF6”进行了电脑升级和更换新的变速箱单片机。据修理专家表示，期初青岛工厂生产的变速箱都是采用未加厚的缓冲片，容易产生断裂，但这一点没有得到上汽通用的回应，之后东岳工厂生产的变速箱对缓冲片进行改良，采用加厚的缓冲片。
在“GF6”经历过2次内部改良，也可称为“内部”召回之后，上汽通用开始使用第二代“GF6”变速箱，虽然故障率较之前有所降低，但庞大的市场销量基数，使得别克和雪佛兰旗下产品变速箱质量相关问题投诉依然不断。
此外，据相关内部维修人员爆料，变速箱作为精密部件，像宝马、奔驰等国内主流的车企是绝对不允许4S店私自拆装和维修，只能返厂到总部才能维修。但是上汽通用作为一个特例，由于变速箱异响、顿挫、抖动等问题频发，维修数目庞大，通用旗下的4S店可以私自拆装和维修，可见上汽通用变速箱质量问题到了什么严重程度，最主要的是，这些维修人员并不专业，一次性解决问题的可能性非常小。
全国曾爆发大面积维权
针对通用变速箱质量问题，不少消费者购买之后刚出保修期，也就是行驶四五万公里左右，变速箱由起初的异响、顿挫到最后的完全失去动力，由于产品过保，小修近万，大修几万时长在车主身上发生，造成不少车主产生怨言，从首届西安问题车展浩浩荡荡的科鲁兹异响“维权大军”再到别克投诉量递增，事件处于持续发酵中。
上汽通用面对突如其来的维权大军，不但不承认自己的产品缺陷，反而暗箱操作，一方面通过收买版主和水军进行灭火，另一方面对产品进行暗自升级敷衍消费者，虽然升级后的变速箱相比之前有了很大的改善，但面对庞大的老变速箱用户，通用至今没有给出满意的解决方案。
变速箱作为汽车核心部件，为啥国产后质量变得如此之差？说到底肯定是成本和利润在作怪，作为大名鼎鼎的通用集团比日系车下黑手还狠，居然在核心部件变速箱上动歪脑筋，而针对产品出现的问题从来都没有抱着解决的态度去做事，而是想尽办法搞和谐，买通版主删帖，内部升级程序等减少产品故障率敷衍消费者，针对全国大面积爆发的维权行为一而再再而三的搞和谐，却从来没有通过召回去解决问题。
时至今日，别克和雪佛兰旗下车型变速箱质量问题还在持续发生，消费者依然在各家论坛上怨声载道。此前，双离合变速箱的问题也曾经出现在大众和福特身上上演，但是这两家企业也都进行了召回和延保，而上汽通用厂家至今没有任何举措，这种不负责任的态度，让消费者伤透了心，此时此刻的上汽通用已经到了最为难的时刻，势必要拿出一些诚意来解决问题了，不然通用失去的绝不是千千万万的消费者，而是整个市场。
