当今汽车市场上，新能源汽车的兴起为出行带来了新选择，其环保、节能以及具备的智能配置，吸引越来越多消费者。然而，在车主们享受低成本用车的同时，与之相伴的动力电池故障问题逐渐成为消费者心头的隐忧。
近日，汽车门网整理了2024年投诉数据发现，过去一年，动力电池故障问频遭投诉，成为2024年上榜的投诉十大关键词之一。
本期内容，我们主要聊一聊“动力电池故障”。
电池衰减
一位奇瑞小蚂蚁(配置|询价)车主投诉称，车辆在原地驻车不熄火的情况下，当停靠时间超过10分钟，续航就会下降10公里以上。在熄火之后重新启动车辆时，续航就会掉6-10公里。随着时间的延长，续航周期越掉越快，原本153公里的续航，目前仅能开100公里左右。车主怀疑动力电池有问题，到4S店检查维修后，问题非但没有解决反而更严重了。最近还发现，车辆提速时，需要多次回踩电门车辆才能提速。车主认为这样的安全隐患很大，希望厂商给个说法。值得注意的是，该问题自2018年就开始显现。
据悉，该问题是由于车辆电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。
随着投诉声量居高不下，奇瑞官方决定自2023年8月16日开始召回2016年12月3日至2018年2月9日生产的部分奇瑞小蚂蚁电动汽车，共计20063辆。由于召回是老款车型，在奇瑞新能源的新车上，频发的电池故障还没有得到解决。
不止小蚂蚁，一位江淮iev6S的车主也遭遇了同样问题。车主表示，购车时宣传车辆能跑250公里，刚买车的时候还能到230公里，随着电池衰减，目前续航里程只有160、170公里。经过多次修理，4S店没有相应的检测报告，工作人员还表示这是正常现象。车主表示，尽管车辆过了保修期，自己自费维修或者更换电池都可以，但是电脑给出的正常的检测报告，自己花钱也不能更换，只能去4S 店保养维修。
根据三包法来说，如果是电池模块出现故障是可以免费更换的，如果是电池衰减则不可以。值得注意的是，随着2018年的电池衰减的政策正式出台，规定表示，如果电池衰减超过百分之20，可享受免费更换。但是2018年之前的车并不享有这个政策。
续航虚标
如果说电池衰减属于车主用车磨损消耗所致，那么续航虚标就属于车企的“偷工减料”了。
一位元PLUS(配置|询价) 的车主表示，新车自2024年7月份购买的元PLUS 510KM 超越版车型，新车仅开了两个半月，在时速100-110KM/h且不开空调的情况下，实际续航只有260公里左右。经过多次高速测试，且在满电情况下额外充了15度电，实际里程也只有340公里。面对如此严重虚标问题，车主认为这属于虚假宣传，要求比亚迪厂家给出合理的解决方案。
除比亚迪续航虚标外，长安汽车旗下奔奔EV虚标问题也十分严重。车主表示，购车后发现实际续航里程低于标值，2021年10月、11月分别由长安售后人员及长安新能源公司人员实际驾驶测试续航，实际测试只能行驶260公里，长安声称此车续航未虚标，不予处理。当2023年再次按照长安售后的测试方法进行实际续航检测时，实际里程只有214公里，较标称的301公里续航里程下降30.23 %。但长安汽车方面依然认为该情况属于正常现象，不予处理。
针对的续航虚标问题，有业内人士表示，纯电动车的实际续航里程受多种因素影响，包括但不限于个人驾驶习惯、车辆使用环境、气候条件、电池状态及车载设备使用等。这些因素都有可能导致实际续航里程与官方宣传或实验室测试结果存在差异。
另外，厂商在宣传时也应当尽可能说明影响续航里程的多种因素，以便消费者做出更加明智的购车决策。面对消费者的质疑和投诉，厂商也应该积极解决，提供必要的解决方案，维护品牌形象。
总结
要知道，新能源车逐渐成为当下消费者的首选。当消费者满心期待新能源汽车实现便捷、环保出行时，续航问题却如影随形。一方面，续航衰减导致车辆使用周期内实际行驶里程不断缩水，极大影响出行体验。另一方面，续航虚标更是误导消费者，让其在购车决策时误判车辆性能。长此以往，投诉声量必然长盛不衰、经久不断。作为车企，要在电池研发、生产环节把控上严格把关，提高技术成熟度，在续航宣传上实事求是。另外，消费者也要提升辨别能力，谨慎购车，合法维权。
