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2.39秒,法拉第未来FF91的性能是刚需还是噱头?

AutoR智驾 2017-01-06 11:28:59

文丨AutoR智驾 张鑫

1050马力、1800牛米、0—100公里/小时加速2.39秒、直线加速性能秒杀特斯拉Model X和法拉利488 GTB等顶尖对手,这些就是我对昨天法拉第未来FF91发布会最深刻的印象。

如果不是看到法拉第未来FF91的实车,仅凭这些数据判断的话,我还以为这是一款以赛车为目的的“火箭车”。

1800牛米的最大扭矩是什么概念?装备四个涡轮增压器、16汽缸发动机的布加迪威航的最大扭矩是1250牛米,而大多数房车、方程式赛车的最大扭矩也都不超过1000牛米。然而,法拉第未来FF91这样一款有着典型MPV车身,并以日常使用为目的的电动车却拥有1800牛米的最大扭矩,不禁让人有所质疑——如此性能的实际意义在哪里?这究竟是刚需,或者只是一个吸睛的噱头?

2.39秒,法拉第未来FF91的性能是刚需还是噱头?

天下没有免费的午餐,消费者买到的所有性能都是用钱砸出来的。客户花了大价钱买到了1050马力、1800牛米、0—100公里/小时加速2.39秒的性能,却一辈子也用不上,你说这钱花得值不值?

更何况,法拉第未来FF91自称是“新物种”,先进、前瞻、满足未来出行需求是它的核心价值,然而病态般地追求动力性能已经是过时、落后的造车理念了,现如今的车企都在为更高效、更实用而奋斗。此时,“最前卫”的法拉第未来FF91却刚亮相就大肆宣扬动力数据和加速性能,就让人感觉不太对味儿了。

对于一款电动车来说,拥有高能效、长里程是头等大事。与其用有限的能量去实现加速性能,不如将这些能量节省下来用在续航里程上。

当然,法拉第未来FF91已经拥有了700公里的续航里程,但我认为这还远远不够。因为一辆汽油车加满油箱最多需要5分钟,续航里程在500公里左右,而法拉第未来FF91充满80%的电量需要20分钟,理想状态下折合续航里程为560公里。即便不考虑找充电桩不方便的问题,其蓄能时间也是汽油车的四倍,而高出的续航里程却远远达不到四倍的水平。这样的使用便利性,依旧无法与汽油车媲美。

2.39秒,法拉第未来FF91的性能是刚需还是噱头?

电动车想要真正革了燃油车的“命”,就必须在使用便利性上至少达到燃油车的水平。这有两条路可走,一是在相当于加满一箱油的时间内(至少不要高出太多),实现不低于燃油车的续航里程;二是大幅提高续航里程,即便充电时间长,但充满一次就可以行驶相当于汽油车四、五倍的里程,从而减少充电次数。

但是,目前所有的电动车都没能实现两条路中的任何一条,法拉第未来FF91也同样如此。要知道,消费者买电动车,不是为了赛车,而是为了代步。电动车的加速性能究竟是2.39秒还是4.39秒,不重要;电动车多久能充满电、充满一次电能跑500公里还是2000公里,很重要!

话说到这里,肯定有人会反驳:“难道电动车就不该追求动力乐趣吗?”当然应该!但至少要遵循适度原则。当一款电动车的加速性能强到了可以与F1赛车媲美,你觉得这种强到让人感到“变态”的性能真的有意义吗?

更何况,电动车天生就在加速性能上具有优势,这也意味着我们更不需要将过多的精力用在性能研发上,否则就是人力、物力、财力的多重浪费。如果法拉第未来FF91能将过剩的性能降低20%,从而也将百万身价降低一些,相信一定会比现在更好卖。

其实就算只谈性能,我也不认为法拉第未来FF91秒杀特斯拉Model X和法拉利488 GTB等顶尖对手的“噱头”有多少价值。直线加速比谁快,这是最小儿科的性能比拼方式,不用考虑操控特性,不用考虑底盘调校水平,就看谁“有劲”。如果真的把车开到赛道上,我相信法拉第未来FF91的宽大MPV车身一定对其拖累不小,恐怕就无法像直线加速这样自信了。

2.39秒,法拉第未来FF91的性能是刚需还是噱头?

相对于法拉第未来FF91,蔚来 NIO eP9显然更加适合高速行驶。只有那样拥有严谨空气动力特性的外形,才能在高速状态下最大限度地保证稳定性。难以想象,当法拉第未来FF91迅速飞驰起来之后,它是否能仅依靠MPV车身就获得足够的稳定性?它所强调的高性能,是否能在弯道中也带给它足够的信心?

2.39秒,法拉第未来FF91的性能是刚需还是噱头?

就在6天前的12月30日,特斯拉曾遭到一位Model X车主的起诉,称“汽车突然自发全功率加速,撞破了车库的墙壁,最后直接撞进了客厅”。试想,如果此事换成了动力更强、加速更快的法拉第未来FF91,损失是不是会更大?那么将远超过赛车的动力性能交给普通的消费者来驾驭,会不会是一件很危险的事情呢?

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