文/米
今天，中国汽车工业协会发布5月车市数据：5月，乘用车销量为156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%；1-5月，乘用车累计销量为839.87万辆，同比下降1.17%。
在乘用车四大品类中，只有MPV与上月相比呈较快增长趋势，轿车、SUV、交叉型用车均呈较快下降态势。
5月，轿车销量78.4万辆，环比下降0.88%，同比下降1.58%；1-5月，轿车累计销量409.88万辆，同比下降13.36%；
5月，SUV销量64.26万辆，环比下降0.8%，同比下降15.59%；1-5月，SUV累计销量356.13万辆，同比下降15.74%；
5月，MPV销量10.79万辆，环比增长13.51%，同比下降22.4%；1-5月，MPV累计销量57.28万辆，同比下降23.9%；
5月，交叉型乘用车销量2.64万辆，环比下降35.25，同比下降46.03%；1-5月，交叉型乘用车累计销量16.58万辆，同比下降13.11%。
从昨天乘联会公布的狭义乘用车厂商销量排行榜来看，5月车企TOP 10榜单变动较大。上汽通用一举从上月的第五名跃至榜首，一汽大众退居第二，上汽大众第三，日系品牌涨势则堪称“逆天”，上月就已经强势占据榜单四席，5月份广汽丰田也跻身进前十，日系品牌占据了半壁江山。前天排气管就日系品牌为何涨势喜人进行过详细分析，有兴趣的小伙伴请戳《不见“黎明”时，日系三强为何可以高唱“夜太美”》。
有人欢喜有人忧，可以看到，5月自主品牌仅有吉利汽车进入榜单前十，且排名也从上月的第四退至第五，上月排名第七的长城汽车本月则被挤出前十榜单，位列第11位。作为一直走在中国品牌前端的吉利汽车与长城汽车，两者的一举一动都自带“热搜”体质，所以在5月成绩单交出时，有声音甚至忧心忡忡的表达“吉利销量崩盘”“长城汽车好惨”“自主品牌前途凶险”等悲观言论。
那么事实究竟如何呢？我们今天就来深度分析一下吉利汽车与长城汽车的5月表现。
吉利汽车
销量下滑的背后是帮助经销商清库存
6月10日，吉利汽车官宣了5月销量数据，5月份吉利汽车销量为9.03万辆，同比下滑26.6%，这一下滑直接影响导致了吉利汽车1-5月销量总和同比下滑12.1%（56.08万辆）。这样的账面成绩也很容易引起一部分人的过度解读，甚至出现前面提到的悲观言论，其实，我们可以看到，吉利汽车仍然位居中国品牌狭义乘用车销量榜首，而它的成绩也已经跑赢大盘。
从上述这张表单中可以看出，吉利汽车无论是轿车还是SUV，均出现了一定程度的下降，曾经“叫座”的多款主销车型均出现较大幅下跌，例如远景、远景SUV、远景X3、帝豪GL、帝豪GS、博瑞等车型同比下跌超过50%。
但值得注意的是，无论是帝豪家族还是远景家族，其产品力从过往的成绩单中可以看出是没有问题的，会出现这样的情况，首先与市场大环境相关，当宏观经济不景气时，销量波动在情理之中。所以我们能看到，帝豪在5月获得了16,233辆的成绩，仍是5月乘用车轿车销量TOP 10中唯一的自主车型，在1-5月乘用车轿车销量TOP 10中占据第八的名次。
此外还值得注意的一点是，出现大幅下滑的车型均是吉利汽车的“老牌选手”，缤越、嘉际、几何A、星越等全新车型成绩仍呈稳定趋势。
5月，缤越销量为10,059辆，稳妥过万的成绩单还是令人欣慰的；嘉际5月销量为4,164辆，相较上月有微小增幅，这样的成绩在销量相对较低、整体销呈下滑趋势的MPV市场也是值得肯定的；于新加坡上市的纯电动车型几何A销量为1,374辆；5月11日上市的星越首月销量突破千辆，为1,109辆。要知道，对于吉利来说，单车售价突破15万、代表吉利技术向上、品质向上、品牌向上的星越交出的这一成绩单是其实力的象征。
当然，分析销量数据只是一点，正视吉利的“跌跌跌”也是必要的，这点吉利官方也给出了解释。
吉利汽车表示，“5月销量变化主要由于该集团持续减低经销商总库存所致，相应的零售销量于期内按年及按月均取得稳定增长，这反映了吉利产品于终端市场需求的改善。”也就是说，5月销量成绩单“不漂亮”的主因在于吉利的销售策略调整，旨在7月1日大部分地区国六切换的关键决战阶段，减少批发量让经销商更从容淡定地清理库存，以便在下半年轻装上阵。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧表示，目前吉利汽车发展在预期之中，这也符合吉利汽车“从高速发展到高质量发展”的战略规划，他说到：“不能完全用这几个月的市场表现来评价吉利，因为这几个月实际上大多数企业表现都差不多，这是市场大环境的影响。国五国六的切换对吉利销量有一定的影响，但我们从4月开始全面更新国六排放车型。所以我对吉利的销量还是充满了信心。”
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰也对媒体透露，吉利4月开始全力进行国五国六切换工作。也就是说，4-5月是吉利汽车国五清库的关键期，这一时期企业发布了多项终端优惠政策，包括现金优惠、置换补贴、金融政策等，而随着企业清库进展和考虑到经销商承担的压力，5月的批发量显然是调整过的，因而出现了批发量与经销商库存一同下降的情况。另外林杰还表示，吉利正全力对发动机和排气系统进行全面升级，但稍有遗憾，老旧的产品和车型进度稍微缓慢些，不过从7月开始，升级后的车型也可以开始陆续供货。
长城汽车
前5月跑赢大盘，海外开花格外绚丽
6月11日，长城汽车公布了5月成绩单，今年5月，长城汽车销量为62,559辆，环比下滑25.4%，同比下滑11.78%；1-5月累计销量为43.02万辆，同比增长5.11%。虽然5月单月成绩并不理想，但是整体看今年前5个月的综合表现长城汽车是少有的跑赢大盘的车企。
哈弗品牌依然是长城汽车销量大头。5月，哈弗品牌销量为43,134辆，同比下跌9.4%。客观来说，在当下市场大环境偏冷、SUV市场红利快速缩减的情况下，出现下跌几乎是“必然”情况，所以主力车型哈弗H6在5月仍能卖出25,523辆，位居SUV销量榜冠军的表现还是不错的。
相比之下，H2与H4的销量着实有些惨淡，此前H2月销也一度维持在万辆以上，如今只拿下了1,000辆出头的销量，同比下滑高达79.26%，而今年1-5月总销量只有17,112辆，同比下滑57.29%，连顶峰时期的单月销量都达不到，深究其原因，主要是因为虽然H2产品力不错，但随着哈弗细分车型的完善，哈弗H2与H6的入门版本会产生价格冲突，同时中低配车型容易与同门H4产生冲突，处境两难。
相比前面几位选手，哈弗M6与哈弗F7销量的持续攀升成为长城汽车新的增长点。5月，哈弗M6销量为2,098辆，同比增长34.92%，1-5月累计销量39,392辆，同比增长144.09%；作为长城汽车F系的旗舰车型，哈弗F7可是一匹黑马，5月销量为10,523辆，自去年11月上市以来到现在，哈弗F7月月过万。值得一提的是，日前长城在俄罗斯的图拉工厂已经开始投产，哈弗F7作为其首款产品已经下线并销售，海外市场的给力也将会助力长城F7整体销量的增长。
长城汽车的成绩单中还有欧拉与皮卡。
5月，欧拉销量为45,41辆，其中，欧拉R1销量呈高速增长态势，5月销量达到3,790辆。而作为中国皮卡市场的”领头羊”，长城品牌目前在售的主要是风骏系列皮卡，5月风骏系列销量为8,117辆，同比下滑29.18%，1-5月累计销量为57,712辆，同比增长2.76%。说到具体销量，风骏7自年初便紧随风骏5，占据皮卡销量排行榜亚军位置，长城皮卡市场占有率提升至36%，相当于第二三四名的总和。
最后来看一下长城汽车旗下高端品牌WEY的表现。
今年5月，WEY品牌销量为6,217辆，同比下跌43.88%，其中主力车型VV6 5月销量为4,136辆，1-5月累计销量为23,557辆。不过，这样的下跌并非只出现在WEY一家身上，“老对手”领克同样在2019年销量明显下滑。毕竟大势疲软的状态对新品牌的影响是巨大的，无论是领克还是WEY，面对合资品牌的进一步下探，前路着实艰辛。
写在最后：
接下来的六月对于各车企来说都是巨大的考验，“半年考”成绩单即将交出，年度目标能否完成可窥见一二。不过，从吉利汽车和长城汽车的销量来看，吉利汽车前5个月完成年度目标37%，长城汽车完成了36%，这样的态势多少有些“不容乐观”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“由于上半年零售逐月下滑太快，6月的半年冲刺会相对克制，下半年环境复杂，经济和政策弹性空间较大，建议厂家压低短期产销目标，静观环境与政策变化，随后合理修正年初的计划。”总之，大环境不美好，各车企加油！
