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DC故事图鉴|你的情怀值多少钱,30万够不够?

排气管

关注

越过山丘

才发现无人等候

喋喋不休

再也唤不回温柔

为何记不得

上一次

是谁给的拥抱

在什么时候

不知为何,继《越长大越孤单,我们曾经的梦想都去哪了?》那篇文章后,最近的文章总是有点偏“灰色”,毕竟我们的生活并不永远欢乐不是吗?

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晚上无事躺在床上,手机随机播放到了李宗盛的《山丘》,听着歌词我苦笑,人生的无奈被老李表现得淋漓尽致。年少不听李宗盛,听懂已是不惑年,虽然还未到不惑之年,但这几年却感悟良多。突然想到前不久,身边一位好友做了一件事,对我有一丝触动。

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很多人不明白男人为何爱车,对于这个问题我无法解答,但我知道的是,在男人一个人静下来或和哥们侃侃而谈的时候,关于车的回忆总会像电影胶片似的一帧帧的划过,有感动涌上心头。

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还记得以前DC故事图鉴里那个购买M3的朋友吗?前不久他又买了一台经典车,它有多经典?BMW M、5.0、V10、自然吸气、506马力,嗯,光听这些关键词就知道是个“老炮儿狠货”。

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在Mustang 55周年那篇文章里我就曾经说过,与历史上“经典名画”一样,经典车同样经得起时间的沉淀,而且时间越久,沉淀越厚,并逐渐从中生成一种特殊的情愫,叫做“情怀”。当然在汽车界,情怀这一概念同样存在,它甚至比任何一个工业产物都更有“温度”。比如我就是一名“V8”爱好者,所以我将一台V8发动机文在了我的胸口表示纪念,很多人问我为什么要这么做,我说这是情怀。

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好了,我不想卖关子了,我的这位朋友买了一台底盘代号为E63的BMW M6,可以说这辆车的在国内的稀有程度绝不亚于如今的任何一辆超跑,当年与奥迪R8几乎齐平的售价和全球产量极低的因素都让这台车注定成为“少数派玩具”。

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身为一名车迷,我听了太多关于这辆经典车的“传说”,所以我约上了好友,想要亲身体验一下BMW M唯一的V10杰作。

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  • 这是除了AMG Project one以外最接近F1驾驶感受的公路跑车

众所周知,宝马曾经短暂的进入过F1赛场,那时候的威廉姆斯车队在F1赛场上的表现虽然并没那么出色,但却有一点给大家留下了深刻的印象,那就是最牛的V10发动机——P85。

它是当年F1赛场上的“动力之王”,也是声浪最为震撼的发动机,但这和M6有什么关系?扶好墙、准备好,BMW M6上搭载的这台代号为S85B50A的V10发动机基本上就是从F1赛车发动机上降低了一些转速,再做了一些稳定性改进,直接移植到这台M6身上的!听到降低了转速的朋友先不要遗憾,这台BMW M6发动机的最高转速依旧定格在了8300rpm,很多人说保时捷GT3的高转速声浪好听,但那是一台6缸发动机,你来听听10气缸协奏曲?那是一个美妙的世界。

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  • 开起来像个新车

尽管这是一台车龄超过10年的二手车,但在我开它的时候却感觉底盘出奇的“整”!我不知道上一任车主是如何把这辆车维护的如此之好,但我的经验告诉我,这套悬挂应该是换过一套全新的,我为何这么说?因为这套悬挂的优秀程度比现在一些新车还要好!同时这台BMW M6能够针对不同的驾驶模式来调节悬挂的软硬度,让它可以像一些大型GT那样舒适的高速巡航,也可以像任何一辆M那样披襟斩棘。

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  • 来自F1技术的SMG变速箱

既然发动机来自于F1,那么变速箱自然也不能落下,这台经典的BMW M6上所搭载的SMG变速箱是宝马与ZF以及另外一家汽车配件公司GERTAG合作生产的机械式自动变速箱。第一代的SMG变速箱研发成功后就装配到了E36 M3的身上,是典型的将F1赛车技术转化并应用于民用性能车的例子,而E63这一代的M6身上所装配的已经是第三代产品。

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这台变速箱驾驶起来第一感觉就是换挡很慢,你没听错,在舒适模式下,这台变速箱的换挡感觉就像新手驾驶手动挡车型,在踩下离合器后要等待半秒钟思考一下下一个档位在哪一样,这让我第一次驾驶的时候确实需要比较长的时间适应,但如果调整到M模式,并将换挡时间调整到最快后,这台M6的换挡感受将是无与伦比的,它不仅换挡速度变快很多,重要的是每一次换挡都有着极高的闯动,机械感十足。如果非要说和什么车的换挡感受相似,那么我想起了曾经试驾过的“老蛮牛”——兰博基尼Murcielago。

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很多人说自己对汽车有情怀,喜欢自吸、喜欢大排量、喜欢V8,那么这辆装配着V10发动机的经典车能不能挑逗你的神经?当我问到我的朋友,这辆车多少钱收的时候,他说30万出头!要知道当年这辆车的目标定位人群可都是年轻的都市精英,但如今30万新车你能买到什么?一台打折的2.0T四缸184马力的BMW 320?还是5.0升V10 506马力的M6?请在评论区告诉我你的答案。

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