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进口发动机配全新CVT,这才是广汽丰田C-HR好开又省油的原因

原创
天天汽车APP 2019-03-17 10:31:55

作者: Créateur CK

因为小而讨巧,C-HR以个性化捕获了年轻潮人关注的目光,也成为紧凑型SUV领域里为数不多以驾驶乐趣为主要营销方向的车型。2.0升自然进气发动机与全新Direct Shift-CVT变速箱组合,让喜欢驾驶的人充满了期待。

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这款浑身上下都应用了Sexy Diamond(魅力钻石)设计主题的丰田紧凑型SUV,有着帅气的前脸和Fastback溜背车尾,对比竞争车型,在视觉效果上C-HR展现出了别具一格的气息。毫无疑问,这款丰田紧凑型SUV的目标人群是富有朝气的90后族群。

出于对世界的好奇,年轻潮人们除了关注设计和驾驶乐趣以外,他们想要的当然还有很多——比如空间、安全性能以及科技装备。C-HR基于丰田全新TNGA架构打造,这是一个全球化的车型开发概念,尽管它让这台紧凑型SUV变得轻巧畅快,但其真正目标是提升研发效率和降低制造成本。

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因此在TNGA共享原则下,C-HR也有许多跨级装备。比如时下年轻人在意的底盘布局,C-HR全系使用了更具高级感的前麦弗逊、后多连杆结构,同时全系装备17英寸轮圈;安全系统更是让人叹为观止——全系标配10个安全气囊、VSC车身稳定控制系统、ACA主动弯道辅助系统。

C-HR有着如此高的基础装备,也显示出丰田并没有因为造一款紧凑型SUV而降低标准。不过关于C-HR,我们更多的好奇却在它的乐趣源泉——进口2.0升发动机。这台号称具有40%热效率的自然进气发动机不仅输出顺畅,而且还省油……到底有哪些黑科技呢?

热效NO.1,可能是丰田最好的自然进气发动机

发动机是一台车的“心脏”,是决定车辆运行效率的精密机器,因此发动机的优劣也直接反映车辆技术含量的高低。大概是吃透了“既要马儿跑,还要少吃草”的理念,在TNGA架构下,丰田也针对动力系统进行了全面改进,其目标也很清晰:超越同级竞争车型。

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C-HR装备的2.0升发动机属于Dynamic Force Engine系列,型号为M20A-FKS,发动机配气方式是经典的自然进气,不过燃油喷射则是先进的针对不同工况的进气道喷射+缸内直喷混合式。为了发挥这款新发动机的性能,丰田还开发了与之匹配的全新Direct Shift-CVT变速箱,包括传动效率、经济性和换挡顺畅度多个方面都进行了改善。

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事实上,Dynamic Force发动机已经形成了系列,2.0升版本包括装备在C-HR上这款常规的M20A-FKS,另外还有一款为混合动力车准备的M20A-FXS;此外,排量更大的2.5升型号为A25A型,装备在全新第八代凯美瑞上,关于其表现已经有目共睹。那么问题来了,这款M20A究竟是如何超越对手的呢?

在技术上,丰田为M20A-FKS发动机采用了高效进气口、新型D-4S缸内直喷、电动水泵、连续可变容量机油泵、低粘度机油、缸膛间钻孔通道、高速燃烧和可变控制等新技术。所谓高速燃烧技术,主要透过增加气体紊流程度、缸内高压缩比以及精确控制燃油量来实现;而可变控制技术主要是优化燃烧过程和降低气缸损耗。实际上,这两项技术着重降低了排气和冷却系统的能量损失,确保40%的热效率,并维持较高的功率输出。

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单纯讲热效率可能太抽象,如果进行“内部对比”,可以看到M20A也占尽了优势。中国版C-HR 2.0升发动机最大功率为126kW,最大扭矩203Nm,压缩比高达13.0:1;对比美国版C-HR的老款2.0升自然进气发动机(3ZR-FAE),压缩比只有10.0:1,其最大功率为107kW,最大扭矩也只有187Nm,较低的热效率也意味着动力的匮乏。

因此从车辆整备质量和功率输出的关系来看,C-HR无疑实现了“大马拉小车”的美好愿景,一台紧凑型SUV拥有171Ps的动力输出,也是对驾驶乐趣基本的尊重。

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2.0 N/A+CVT组成黄金搭档

在TNGA架构下为了提升开发效率,丰田也改变了原有的技术策略——从根据不同车型的需求和特点单独匹配动力总成,到TNGA架构下同步实现更新。也就是说,无论是全新第八代凯美瑞,还是紧凑型SUV C-HR,两款车的驾驶品质能保持较高的一致性。其动力总成匹配的基本诉求也大致一样:不仅要应对节油和低排放等问题,同时要实现“对驾驶乐趣的追求”。

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但对于驾驶乐趣的理解,许多年轻人认为起码应该是手动挡或者双离合变速箱,一台2.0升自然进气发动机和CVT变速箱搭配,如何实现乐趣呢?对于此,丰田在技术角度给出了解决方案。在C-HR上搭载的Driect Shift-CVT变速箱具备一个启动齿轮,和“Driect Shift”(直接转移)所表达的意义一样,多一个启动齿轮就是针对停车起步的使用场景,给予更畅快地油门反应和加速度。

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传统的CVT变速箱由锥轮和钢带变换速比,尤其在起步和KickDown加速阶段,钢带容易出现打滑,影响发动机的动力输出,更直观一点就是给油提升转速,但车并没有相应的加速度。CVT打滑问题在C-HR上得到了解决,启动齿轮的作用就是在车辆起步时候由这个齿轮直接传递扭矩,而钢带和锥轮不参与工作,等到车速提升再切换到钢带传递动力。这样一来,动力系统的传递效率大为提高,最直观的驾驶感受是油门特别听话,踩多少,释放多少动力。

不论在城市行驶还是赛道测试,C-HR都能保持“一顺到底”,保持顺畅而持续的动力输出。2.0升自然进气发动机没有Turbo的迟滞,CVT的工作也更加稳定。在自动模式下,CVT变速箱能实现悄无声息的切换速比,使车辆加速实现线性运作;而在赛道里用手动模式掌控挡位,这台Driect Shift-CVT变速箱又能忠实的锁定挡位,促使发动机维持在高转速来压榨动力。

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总之,理论上M20A发动机相比老机型,全速域的功率和扭矩输出都提升不少;实际上,对比涡轮增压车型,它的动力更好掌握,整套动力系统表现安静,并且有高级感。

让更多年轻人轻松拥有C-HR

不论是在大都市打拼还是生活在二三线城市的年轻人,他们对于SUV的审美几乎都是一致的:想要酷一点的外形设计、更加宽敞的乘坐空间、强劲而又平顺的动力表现,以及眼花缭乱的安全和舒适性装备。广汽丰田C-HR无疑能满足以上需求,结合丰田稳定的品质以及强大的销售网络,从售前到售后都没有任何担忧。

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但现实状况却是,年轻族群在为自己喜欢的车兴奋的同时,也会为购买的预算而发愁——自己挣得不算多,但又不想找父母开口,普通购车金融方案利润太高。

为了打消年轻人的疑虑,广汽丰田特意为C-HR制定了2成首付3年0利率的金融政策方案,可谓是向广大潮人释放信号:你负责“种草“,广汽丰田负责”买单“。以车价16.98万元的酷跑豪华版来计算,首付2成为3.3万左右,而3年0利率的月供不过3700元左右,对于年轻人来说不论首付还是月供压力都不算大。因为不存在利息,所以车价是16.98万元,你最终付完钱的总数也是16.98万元。

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最后还有一个好消息,C-HR国6排放版本已经在提前实施的城市(北京、上海、广州、海南、浙江)投放,在推陈出新速度上,广汽丰田显然已经走在了一汽-大众、广汽本田以及领克的前面。

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