作者： Créateur CK
因为小而讨巧，C-HR以个性化捕获了年轻潮人关注的目光，也成为紧凑型SUV领域里为数不多以驾驶乐趣为主要营销方向的车型。2.0升自然进气发动机与全新Direct Shift-CVT变速箱组合，让喜欢驾驶的人充满了期待。
这款浑身上下都应用了Sexy Diamond（魅力钻石）设计主题的丰田紧凑型SUV，有着帅气的前脸和Fastback溜背车尾，对比竞争车型，在视觉效果上C-HR展现出了别具一格的气息。毫无疑问，这款丰田紧凑型SUV的目标人群是富有朝气的90后族群。
出于对世界的好奇，年轻潮人们除了关注设计和驾驶乐趣以外，他们想要的当然还有很多——比如空间、安全性能以及科技装备。C-HR基于丰田全新TNGA架构打造，这是一个全球化的车型开发概念，尽管它让这台紧凑型SUV变得轻巧畅快，但其真正目标是提升研发效率和降低制造成本。
因此在TNGA共享原则下，C-HR也有许多跨级装备。比如时下年轻人在意的底盘布局，C-HR全系使用了更具高级感的前麦弗逊、后多连杆结构，同时全系装备17英寸轮圈；安全系统更是让人叹为观止——全系标配10个安全气囊、VSC车身稳定控制系统、ACA主动弯道辅助系统。
C-HR有着如此高的基础装备，也显示出丰田并没有因为造一款紧凑型SUV而降低标准。不过关于C-HR，我们更多的好奇却在它的乐趣源泉——进口2.0升发动机。这台号称具有40%热效率的自然进气发动机不仅输出顺畅，而且还省油……到底有哪些黑科技呢？
热效NO.1，可能是丰田最好的自然进气发动机
发动机是一台车的“心脏”，是决定车辆运行效率的精密机器，因此发动机的优劣也直接反映车辆技术含量的高低。大概是吃透了“既要马儿跑，还要少吃草”的理念，在TNGA架构下，丰田也针对动力系统进行了全面改进，其目标也很清晰：超越同级竞争车型。
C-HR装备的2.0升发动机属于Dynamic Force Engine系列，型号为M20A-FKS，发动机配气方式是经典的自然进气，不过燃油喷射则是先进的针对不同工况的进气道喷射+缸内直喷混合式。为了发挥这款新发动机的性能，丰田还开发了与之匹配的全新Direct Shift-CVT变速箱，包括传动效率、经济性和换挡顺畅度多个方面都进行了改善。
事实上，Dynamic Force发动机已经形成了系列，2.0升版本包括装备在C-HR上这款常规的M20A-FKS，另外还有一款为混合动力车准备的M20A-FXS；此外，排量更大的2.5升型号为A25A型，装备在全新第八代凯美瑞(配置|询价)上，关于其表现已经有目共睹。那么问题来了，这款M20A究竟是如何超越对手的呢？
在技术上，丰田为M20A-FKS发动机采用了高效进气口、新型D-4S缸内直喷、电动水泵、连续可变容量机油泵、低粘度机油、缸膛间钻孔通道、高速燃烧和可变控制等新技术。所谓高速燃烧技术，主要透过增加气体紊流程度、缸内高压缩比以及精确控制燃油量来实现；而可变控制技术主要是优化燃烧过程和降低气缸损耗。实际上，这两项技术着重降低了排气和冷却系统的能量损失，确保40%的热效率，并维持较高的功率输出。
单纯讲热效率可能太抽象，如果进行“内部对比”，可以看到M20A也占尽了优势。中国版C-HR 2.0升发动机最大功率为126kW，最大扭矩203Nm，压缩比高达13.0:1；对比美国版C-HR的老款2.0升自然进气发动机（3ZR-FAE），压缩比只有10.0:1，其最大功率为107kW，最大扭矩也只有187Nm，较低的热效率也意味着动力的匮乏。
因此从车辆整备质量和功率输出的关系来看，C-HR无疑实现了“大马拉小车”的美好愿景，一台紧凑型SUV拥有171Ps的动力输出，也是对驾驶乐趣基本的尊重。
2.0 N/A+CVT组成黄金搭档
在TNGA架构下为了提升开发效率，丰田也改变了原有的技术策略——从根据不同车型的需求和特点单独匹配动力总成，到TNGA架构下同步实现更新。也就是说，无论是全新第八代凯美瑞，还是紧凑型SUV C-HR，两款车的驾驶品质能保持较高的一致性。其动力总成匹配的基本诉求也大致一样：不仅要应对节油和低排放等问题，同时要实现“对驾驶乐趣的追求”。
但对于驾驶乐趣的理解，许多年轻人认为起码应该是手动挡或者双离合变速箱，一台2.0升自然进气发动机和CVT变速箱搭配，如何实现乐趣呢？对于此，丰田在技术角度给出了解决方案。在C-HR上搭载的Driect Shift-CVT变速箱具备一个启动齿轮，和“Driect Shift”（直接转移）所表达的意义一样，多一个启动齿轮就是针对停车起步的使用场景，给予更畅快地油门反应和加速度。
传统的CVT变速箱由锥轮和钢带变换速比，尤其在起步和KickDown加速阶段，钢带容易出现打滑，影响发动机的动力输出，更直观一点就是给油提升转速，但车并没有相应的加速度。CVT打滑问题在C-HR上得到了解决，启动齿轮的作用就是在车辆起步时候由这个齿轮直接传递扭矩，而钢带和锥轮不参与工作，等到车速提升再切换到钢带传递动力。这样一来，动力系统的传递效率大为提高，最直观的驾驶感受是油门特别听话，踩多少，释放多少动力。
不论在城市行驶还是赛道测试，C-HR都能保持“一顺到底”，保持顺畅而持续的动力输出。2.0升自然进气发动机没有Turbo的迟滞，CVT的工作也更加稳定。在自动模式下，CVT变速箱能实现悄无声息的切换速比，使车辆加速实现线性运作；而在赛道里用手动模式掌控挡位，这台Driect Shift-CVT变速箱又能忠实的锁定挡位，促使发动机维持在高转速来压榨动力。
总之，理论上M20A发动机相比老机型，全速域的功率和扭矩输出都提升不少；实际上，对比涡轮增压车型，它的动力更好掌握，整套动力系统表现安静，并且有高级感。
让更多年轻人轻松拥有C-HR
不论是在大都市打拼还是生活在二三线城市的年轻人，他们对于SUV的审美几乎都是一致的：想要酷一点的外形设计、更加宽敞的乘坐空间、强劲而又平顺的动力表现，以及眼花缭乱的安全和舒适性装备。广汽丰田C-HR无疑能满足以上需求，结合丰田稳定的品质以及强大的销售网络，从售前到售后都没有任何担忧。
但现实状况却是，年轻族群在为自己喜欢的车兴奋的同时，也会为购买的预算而发愁——自己挣得不算多，但又不想找父母开口，普通购车金融方案利润太高。
为了打消年轻人的疑虑，广汽丰田特意为C-HR制定了2成首付3年0利率的金融政策方案，可谓是向广大潮人释放信号：你负责“种草“，广汽丰田负责”买单“。以车价16.98万元的酷跑豪华版来计算，首付2成为3.3万左右，而3年0利率的月供不过3700元左右，对于年轻人来说不论首付还是月供压力都不算大。因为不存在利息，所以车价是16.98万元，你最终付完钱的总数也是16.98万元。
最后还有一个好消息，C-HR国6排放版本已经在提前实施的城市（北京、上海、广州、海南、浙江）投放，在推陈出新速度上，广汽丰田显然已经走在了一汽-大众、广汽本田以及领克的前面。
