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独家 | DS密谋回归神龙 渠道或并入东雪

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PSA集团下的高端品牌DS在国内发展的并不顺利,但近期一条内部消息让这个沉寂了许久的品牌再次站到风口浪尖。有内部人士向猫哥透露,东风汽车目前正在和长安汽车商讨,将DS品牌纳入东风集团旗下神龙公司运营的事宜。

独家 | DS密谋回归神龙 渠道或并入东雪

DS入华以来亏损10亿长安似在甩包袱

从今年的销量情况来看,DS品牌在国内遭遇到最严峻的挑战,1-9月共计销售10809台,与2015年同期的17812台相比,暴跌39%。其中,8月销量创下了史上最低,仅为78台,9月销量小有回升,为344台。

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回顾2014年,当时的DS品牌全年销量尚有26938台,到2015年已经下跌17%,仅剩22448台。此前,长安PSA销售公司总经理周江表示,会努力使今年的销量达到2015年的水平,但这就要求DS在第四季度3个月售出比前9个月还要多的11639台,难度可想而知。

长安汽车集团在年中的业绩报表中我们可以看到,长安PSA净利润仍然是负7973万元,而在此前的2015年度、2014年度长安PSA的净利润分别为负6.6569亿元和负3.2302亿元,两年半累计超过10.68亿元。

相比DS的羸弱,长安汽车集团整体经营情况良好,上半年销售汽车148.33万辆,净利润54.91亿元,同比增长7.98%。长安汽车集团旗下的各品牌中,除了长安PSA仍亏损外,经营情况最不佳的长安铃木也还有183万元的盈利。

有消息显示,长安标致雪铁龙销售公司将离开位于上海淮海路的高档写字楼,年底前将迁址深圳工厂内部的办公楼。由此缩减的开支虽然不能影响大局,但也能看出企业追求务实的紧迫性。

DS并入神龙 PSA和东风是背后重要推手

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DS品牌转入神龙的另一个诱因是企业的股权关系。众所周知,东风和法国政府以及标致家族是PSA共同的第一大股东,但东风入股PSA是在2014年4月完成的,长安PSA则是2011年11月成立。长安PSA的成立背景是基于当时神龙主导的标致和雪铁龙品牌在国内发展遇到瓶颈,为了和日系品牌争夺更多市场份额,PSA才将旗下的高端品牌DS拿出来和长安共同经营。

目前长安PSA的经营情况不甚顺利,同时东风雪铁龙在追求高端化的道路上也遇到阻碍。目前东风雪铁龙在国内主售车型是爱丽舍和C3-XR,严重影响了雪铁龙的品牌形象,DS品牌的加入将有助于雪铁龙的打造更加个性、运动的形象。站在PSA的角度上,DS并入神龙是利大于弊的。当然,目前东风在PSA内部问题上拥有较高的话语权,也是此事能够落实的重要原因。

“5A+”计划要求神龙尽快实现高端化

不管是标致雪铁龙亦或是雷诺的合资项目,东风集团运营至今,业绩略显平淡,在中国汽车发展的黄金十年里,错失了诸多良机,始终难以进入合资品牌的第一阵营。今年5月,神龙汽车对外发布“5A+”计划,提出要在2020年达到年销150万辆,千亿销售收入的业绩规模。

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“5A+”计划的核心战略是“质量领先、千亿规模、卓越绩效”,将销售收入作为重点提出而非销量,可见神龙汽车更看重企业的健康发展。这就要求,神龙汽车不仅要把车卖出去,而且要体面地卖出去,不顾企业和渠道利益的低价倾销并非神龙所追求的目标。为此,神龙一方面要提升整体的品牌形象,避免陷入价格战的漩涡,同时还要推出更多的高端车型,才能达到目标。

神龙汽车在“5A+”规划中提出,要从质量、服务等各方面入手,提高企业的竞争力,发动机变速箱等核心技术上要在2018年完成全面升级换代。从目前中国整体车市的情况来看,一线合资品牌和部分自主品牌正在夹击和蚕食法系、韩系以及部分日系品牌的原本就不多的市场份额,且势头有愈演愈烈之势。雪铁龙要想在这一轮的优胜劣汰中生存下来,就必须要提升品牌和产品的形象,而DS的并入是雪铁龙达成这个目标的最好支撑。

PSA进军高端屡败屡战

我们知道,早在十年前神龙就在推动雪铁龙品牌迈向高端,当时雪铁龙推出了凯旋,售价突破20万元,但十年前傲慢的法国人并未将中国市场放最重要的位置,同时由于宝马——当时PSA在小排量动力系统方面的合作伙伴——的限制,迟迟不能将最新的发动机变速箱产品带入中国,导致爱丽舍之后,神龙产品在动力和传动系统方面落后日系对手一代。

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到2013年,雪铁龙推出最高售价近25万元的C5,并逐步将最新技术应用到C5上。然而由于发动机变速箱未能赶在上市第一时间完成换代,导致C5开局时未能获得良好声誉,最终的月销量也始终未能突破6000台。

2014年,PSA经过内部的一系列重塑和变革,将法国人在设计上桀骜不驯、不走寻常路的基因逐渐从其标致品牌的新一代车型中剔除,试图塑造法国版的“大众汽车”,这次作为前锋的是中期改款的508,可它的命运甚至还不如当年的C5,月销量甚至没有突破过4000台。

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几天后即将上市东风雪铁龙C6,将目标锁定在迈腾,不过相信企业很明白,在中国市场能不能卖好,产品力的作用相对有限,在大多数用户对汽车仍处于一知半解的背景下,社会舆论为一个品牌塑造的固有形象以及定价相比之下更为重要。刚刚上市的改款308放下了身段,起步价下探到10万以下,如果C6也能走务实定价的路线,也许它能为神龙翻盘鸣响第一枪。

DS如何融入神龙体系是关键

DS并入神龙,股权、债券等层面的事情都好解决,难的是得到了DS的神龙如何运营好DS,并且让DS和雪铁龙一起重新树立在中国市场的地位和形象。

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目前DS在全国50个城市有经销商,大多数都存在难盈利的状态,甚至出现了在DS展厅里销售标致车型的事情。反观东风雪铁龙,今年以来销量不佳,销量任务完成率只有5成左右,赚钱的车型也只有C3-XR和爱丽舍。倘若DS并入雪铁龙,雪铁龙的经销商们会有更多利润相对高的产品可售卖,原本只能依赖DS 6和DS5系列的DS经销商,也可以名正言顺地拿到更多产品,带动店内的整体人气。

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