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致CT6:有一种感觉,叫你不说我也懂你

陈庆镒 2019-05-20 13:27:45

“我是天空里的一片云,偶尔投影在你的波心”,是徐志摩的爱情。

“每想你一次,天上飘落一粒沙,从此形成了撒哈拉。每想你一次,天上就掉下一滴水,于是形成了太平洋”,这是三毛的爱情。

还有席慕容的爱情,汪国真的爱情,刘半农的爱情、余光中的爱情……

因何谈及爱情?因为今天是520!

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但是爱情,若仅限于人与人之间,未免狭隘。

更何况,我们一向对于某些事物都是加以“爱”称的,最常见的,比如“爱车”。

不错,在我们的心里,“爱车”是可以占有一席之地的,不仅仅是因为她的价值,不仅仅是因为精挑细选的过程,还因为在拥有她之后所能给生活带来的欢悦。

或许有人说,不就选个车吗?至于花如此一番推敲和琢磨吗?我说:值得!

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凯迪拉克CT6,刚好遇见你!

你每天都会与人相遇、相逢,偶尔,难得会有人和你“臭味相投”,灵魂契合。但,当你遇到这个人后,会觉得其他人都只是浮云而已……这种感觉,就如同在我遇到凯迪拉克CT6一般。

作为汽车媒体人,虽不敢说“阅车无数”,但却已养成吹毛求疵的习惯了。

所以,要为自己选择一款Dream Car,事情反而会比为普通消费者推荐合适的车,更难!所以,在CT6之前的几款车,要么为上下班代步,要么为商务接待,与他们“交心”的想法,从来没有!

直到初识CT6。

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从相识、相恋,到相知、相守

初识CT6,便有一种相见恨晚的知己感觉。所以,一见倾心这种事,不止对人,还能对车。但对于一见倾心的CT6,我一开始,采取了比较审慎的态度。

2016年CT6刚上市,我就迫不及待的去试驾了,一次、两次、三次……更在我负责进行CT6的主题报道中。于是便有了与性能车爱好者及地道北京人小周谈驾控,与三里屯五星级洒店门童Eric品细节,与车美专家兼玩车教授亢岳聊奢华,与最严“品鉴官”医美市场总监“讲究”感性……

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他们每一个人都站在自己所擅长的角度给CT6以严苛而严谨的评价,结果无一例外,都给CT6打了高分。

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所以,全新一代CT6上市不久,我手里就多了这辆2019款CT6 28T领先运动型的钥匙。铬灰,是我认为最有高级质感的颜色,有品位有内涵,我不喜欢太耀眼的色调,灰色本身代表诚恳、沉稳、考究,与CT6旗舰车型的身份最搭。

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设计很香,可以“品尝”

汽车虽然是一款商品,但人们对其不仅有功能性需求,还有精神性需求。

好的设计会改变人的心情。全新CT6通过精雕细琢的细节,我们才得以感知这款车的温度;通过匠心独具的勾勒,我们才能“品尝”这款车的韵味。

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车头有棱有角,有美感,有强烈的视觉冲击。而运动版的盾形中网格栅,蜂窝状设计颇为大胆,其中暗藏对V系列高性能车的敬意。

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车身修长、简约,在铬灰色的映衬下,强大的气场无须多言。

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自从拥有了CT6,我开始在意路人的眼光和想法。

并且,会思考,这202颗LED灯珠到底给人们带来了怎样的视觉冲击;这5223mm的车长和3109mm的轴距又会给别人带来怎样的价值感……或许这很肤浅,但也很现实。

不错,这就是CT6,它能胜任你的虚荣感。

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车内,凯迪拉克的用料和氛围向来都是优质的,到了CT6这个级别就更不用说了。但我觉得CT6所呈现出的“新美式豪华”的气质不像很多德系同级显得那么咄咄逼人。

而不明觉厉的科技感,又让视互联网如空气的我们倍感亲切。

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而ACC全速自适应巡航、360°全景影像、自动泊车、内置行车记录仪、手机无线充电等一众配置也表达了凯迪拉克CT6对“豪华科技旗舰”最好的诠释。

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合拍,就是发动机与操控的完美默契

当完成一天的工作,疲惫到不想说话,唯一想要的就是一个“葛优躺”,外加一个静谧到只能听到自己心跳的私密空间。

这种诉求,CT6很好的满足了,你还说,她不是一个贴心的伙伴吗?

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有之前开过老款CT6的经验,所以我知道,尽管CT6是一台超过5米的大家伙,但实际上开起来却一点也不笨重。摸透“脾气”后,动力与驾控很容易配合得天衣无缝,连自己都不禁暗自兴奋。

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全新2.0T可变缸涡轮增压发动机与10AT组成的全新动力总成足够激进,在油门踩下的那一刻,便能瞬间感受到动力的响应。只要你愿意,你几乎可以随心所欲。

对于这套动力总成,可以用几个词来形容:技术先进、节能环保、性能强劲、平顺流畅……

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作为通用Smart Propulsion智驱科技的代表作,这款第八代Ecotec 2.0T发动机最值得一提的是搭载智能可变缸技术,基于单缸最优设计理念,拥有Tripower可变气门管理技术,能通过智能调节发动机进气门开门程度,以及采用三段式滑动凸轮轴,使4个气缸在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种工作模式之间适时切换。

当驾驶过程中需要急加速或行至爬坡状态,需要较大动力时,深踩油门,发动机进入“四缸高性能模式”,系统会切换至大角度凸轮轴,令气门开启最大升程,保证发动机有足够的进气量,让发动机具备最好的动力表现。这种情况下,动力输出最迅猛,响应也最灵敏。

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中高速巡航行驶时,系统切换至低角度凸轮轴,进入“四缸经济模式”,此时,气门升程半开,保证动力够用且省油。

在低速状态下,系统通过移动凸轮轴上的销子控制2、3号汽缸的凸轮轴切换至零角度,令两缸气门关闭,进入“两缸超经济模式”,四缸闭成两缸,实现极致省油。

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除此之外,应用“双涡管技术”进一步减小涡轮迟滞现象,并将最大扭矩爆发提前至1500转/分,进一步提升了车辆在低扭状态下的动力反馈。

所以,无论你处于何种路况,只要意之所指,动力就跟着响应。如同两个舞伴,对每一个动作都熟谂于心,一笑一颦之中,已完成一段旅程。

这不是“懂”你,是什么?

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一般在市区,基本只需用到油门踏板的三分之一,这套动力系统就已经能够提供充足的动力输出,车身响应轻快,配合指向性出色的ARS主动后轮转向系统,以及跟脚的E-Boost电控刹车,城市驾驶从从容容,并线超车也信心满满。

而到了中高速阶段,整车的加速就不单是犀利这么简单了。从时速40到80公里,从时速80到120公里,整个加速过程一气呵成,平顺、细腻又带着十足的底气,而且还会模拟高亢的声浪,直撩你的荷尔蒙。

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而同样,我在停停走走的拥堵路况下检验这台10AT的成色,结果是,就算我用“挑刺儿”的方式去驾驶这辆CT6,它却也没有给我抓到顿挫的把柄。升挡从容柔顺,降挡果断畅快。似乎是,当你的意图刚刚通过脚传递到油门,变速箱就已经做好相应的准备了。

这不是“懂”你,是什么?

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还有,CT6的MRC主动电磁感应悬挂。可以最高每秒1000次的频率探测路面,并实时将信号传送至车载控制系统,通过改变电流改变减震器的阻尼。

实际效果就是,减震系统几乎可以过滤掉路上所有令人不悦的颠簸,即使是在运动模式,或是CT6在弯道中出现较大侧倾,整个底盘所提供的支撑也足够扎实可靠,让车内人员时刻都在享受一个平稳且舒适的移动空间。

而我选CT6,或与我一样选择CT6的朋友,莫不是为其舒适性妥协,她“懂”得,也做得很好。

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或许,CT6与我们传统概念里“典型”的豪车不太一样,她是一个与众不同的存在。

但这又如何?

只要她“懂”你我,即不失为一个最好的选择。

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