国家对于机动车尾气的排放一向抓得很严，国五排放从17年才开始在国内全面实施，然而在19年的8月，国六排放已经落地一个月了。
除了新车厂商要更努力减少排放，国内喜欢老车的老百姓日子也不好过，更加严苛的年检新规也已经于今年5月1日正式实施，而且从11月1日起还将新增车载诊断系统（OBD）检查项目。
- 车载诊断系统（OBD）
检查项目是什么？
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。
简单来说：我们知道，现在每台车都有一台发动机电脑，它里面能记录车辆的各种信息，如果车辆出现故障了，我们往4S店一跑，就能查出是哪里出现了“故障码”。
我们也可以将汽车的OBD接口理解成电脑的USB接口，所以年审的时候只要一插OBD，你发动机运转的数据、参数以及车辆报出的故障码都能被查到。
所以，如果被车管所查到你的电脑里有不正常数据历史或者故障代码，那么恭喜你，可以回家返修，下次再来了。
- 号称难倒黄牛的OBD
检查有多严格？
我们先来看一张图：
简单来说，OBD检查主要分成两部分：OBD检查、排气污染物检测（OBD不断开）
在第一部分，车辆如果出现故障灯或被检测出故障码将无法通过OBD检查，所以一些上了年份的豪华汽车，例如捷豹路虎什么的，OBD一扫描可以扫出十几甚至几十个故障码那种，那这些车主们可得操点心了。
而在第二部分的尾气检查，也是需要连接OBD读取实时数据，进行全程动态监测。所以之前通过修改发动机数据通过尾气检查的行为将被彻底杜绝。
换句话说，尾气不合格的老车很难再作弊了。
也可以说，这次的年检新规就是为了最大程度降低人为因素影响，杜绝年审过程中的作弊行为，直接让实时电脑数据来判断。
值得一提的是，对于2011年7月1日以后生产的车，OBD检查不是按年份进行组别划分，而是采用统一限值执行。
所以新规对于老车来说是更加严格了，对于老车主们也更难受了，所以老车主们要更加注意车辆的保养，特别是发动机和三元催化器的保养。
- 如果我的车太老没有OBD怎么办？
没错，虽然OBD在上世纪80年代就已经成为美、日、欧等各大车企的标配，而更先进的OBD-II上世纪90年代就已经面世，然而国内情况却完全不一样。
一方面是出于成本考虑，另一方面是为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦，有很多合资品牌的车在国产后往往会减去或关闭OBD。
对此，车管所也给出了他们的办法：
OBD检查项目只针对：
2011年7月1日以后生产的轻型汽油车(总质量不超过3.5吨)；
2013年7月1日后生产的重型汽油车(总质量大于3.5吨)；
2018年1月1日后生产的柴油车；
而且从2019年11月1日起，OBD检查不合格将无法通过年检（强制规定）。
- 年检新规对2011年以前的老车
真的这么友好？
从国家层面上考虑，淘汰老旧车辆，不仅对于治理大气污染问题是有着较大改善的，还能拉动内需，刺激消费。
但从消费者角度来看，谁的钱也不是大风刮来的。首先目前部分地区年检费用已经翻倍涨价让人无法接受。此外，如果自己的车不是因为机械故障淘汰，而是保养情况良好，却因为排放不达标而强制报废，这也太让人感到不公跟沮丧了！
所以年审新规的潜台词其实是：与其说2011年之前的老车是无需做OBD检测的，倒不如说2011年之前的老车很快就连年审的资格也没有了。
- 写在最后：
年检新规本意是减少空气污染，出发点是好的，但是什么都要老百姓买单就让人很难接受了，因为老百姓有持有和使用自己车辆的正当权利，而政府也应该承担起治理空气污染的义务，而不是一味压榨百姓。
举个例子，我国当前汽车保有量2.4亿，美国汽车保有量为2.5亿左右，而且美国有30%超过15年的老旧车辆仍然在使用中。
为何美国的空气质量就没出问题？为何美国的大气污染问题能得到有效抑制？究竟是中国的老车排放过高，还是环保部门的不作为呢？
