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史上最严年审新规:连黄牛都慌的OBD检查有多难?

光圈车库 2019-08-19 10:22:30

国家对于机动车尾气的排放一向抓得很严,国五排放从17年才开始在国内全面实施,然而在19年的8月,国六排放已经落地一个月了。

除了新车厂商要更努力减少排放,国内喜欢老车的老百姓日子也不好过,更加严苛的年检新规也已经于今年5月1日正式实施,而且从11月1日起还将新增车载诊断系统(OBD)检查项目。

史上最严年审新规:连黄牛都慌的OBD检查有多难?
史上最严年审新规:连黄牛都慌的OBD检查有多难?

- 车载诊断系统(OBD)

检查项目是什么?

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写,中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。

简单来说:我们知道,现在每台车都有一台发动机电脑,它里面能记录车辆的各种信息,如果车辆出现故障了,我们往4S店一跑,就能查出是哪里出现了“故障码”。

我们也可以将汽车的OBD接口理解成电脑的USB接口,所以年审的时候只要一插OBD,你发动机运转的数据、参数以及车辆报出的故障码都能被查到。

所以,如果被车管所查到你的电脑里有不正常数据历史或者故障代码,那么恭喜你,可以回家返修,下次再来了。

史上最严年审新规:连黄牛都慌的OBD检查有多难?
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- 号称难倒黄牛的OBD

检查有多严格?

我们先来看一张图:

史上最严年审新规:连黄牛都慌的OBD检查有多难?

简单来说,OBD检查主要分成两部分:OBD检查、排气污染物检测(OBD不断开)

在第一部分,车辆如果出现故障灯或被检测出故障码将无法通过OBD检查,所以一些上了年份的豪华汽车,例如捷豹路虎什么的,OBD一扫描可以扫出十几甚至几十个故障码那种,那这些车主们可得操点心了。

而在第二部分的尾气检查,也是需要连接OBD读取实时数据,进行全程动态监测。所以之前通过修改发动机数据通过尾气检查的行为将被彻底杜绝。

换句话说,尾气不合格的老车很难再作弊了。

也可以说,这次的年检新规就是为了最大程度降低人为因素影响,杜绝年审过程中的作弊行为,直接让实时电脑数据来判断。

值得一提的是,对于2011年7月1日以后生产的车,OBD检查不是按年份进行组别划分,而是采用统一限值执行。

所以新规对于老车来说是更加严格了,对于老车主们也更难受了,所以老车主们要更加注意车辆的保养,特别是发动机和三元催化器的保养。

史上最严年审新规:连黄牛都慌的OBD检查有多难?

- 如果我的车太老没有OBD怎么办?

没错,虽然OBD在上世纪80年代就已经成为美、日、欧等各大车企的标配,而更先进的OBD-II上世纪90年代就已经面世,然而国内情况却完全不一样。

一方面是出于成本考虑,另一方面是为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦,有很多合资品牌的车在国产后往往会减去或关闭OBD。

对此,车管所也给出了他们的办法:

OBD检查项目只针对:

2011年7月1日以后生产的轻型汽油车(总质量不超过3.5吨);

2013年7月1日后生产的重型汽油车(总质量大于3.5吨);

2018年1月1日后生产的柴油车;

而且从2019年11月1日起,OBD检查不合格将无法通过年检(强制规定)。

史上最严年审新规:连黄牛都慌的OBD检查有多难?
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- 年检新规对2011年以前的老车

真的这么友好?

史上最严年审新规:连黄牛都慌的OBD检查有多难?

从国家层面上考虑,淘汰老旧车辆,不仅对于治理大气污染问题是有着较大改善的,还能拉动内需,刺激消费。

但从消费者角度来看,谁的钱也不是大风刮来的。首先目前部分地区年检费用已经翻倍涨价让人无法接受。此外,如果自己的车不是因为机械故障淘汰,而是保养情况良好,却因为排放不达标而强制报废,这也太让人感到不公跟沮丧了!

所以年审新规的潜台词其实是:与其说2011年之前的老车是无需做OBD检测的,倒不如说2011年之前的老车很快就连年审的资格也没有了。

史上最严年审新规:连黄牛都慌的OBD检查有多难?
史上最严年审新规:连黄牛都慌的OBD检查有多难?

- 写在最后:

年检新规本意是减少空气污染,出发点是好的,但是什么都要老百姓买单就让人很难接受了,因为老百姓有持有和使用自己车辆的正当权利,而政府也应该承担起治理空气污染的义务,而不是一味压榨百姓。

举个例子,我国当前汽车保有量2.4亿,美国汽车保有量为2.5亿左右,而且美国有30%超过15年的老旧车辆仍然在使用中。

为何美国的空气质量就没出问题?为何美国的大气污染问题能得到有效抑制?究竟是中国的老车排放过高,还是环保部门的不作为呢?

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