昨天，看到一起因为轮毂出现断裂引发的事故。
就算不看车，只看轮毂，我都知道这是路虎的“悬浮轮毂”
不知道为什么，路虎的这款网红改装轮毂非常火，我经常在大街上看到这一款。
说悬浮，一点也不夸张，因为它转起来，中间的车标是不动的，有点类似奔驰上的“大饼毂”。
路虎车还有着更夸张的轮毂——巅峰创世五龙至尊轮毂（我给起的名）
五龙缠绕，金光闪闪，入眼就是一种煤老板土豪的气息。
这轮毂我还真在大街上见过一次，但是给我的第一感觉就是：这肯定一暴发户，要多没品就多没品。
我向来不喜欢改装，我觉得原厂的调教就是很均衡的了，没必要再去升级其他的东西。
（猜车）我自己的车也只是换了一套刹车，把原厂的前四后二的卡钳换成了一套AP的前六后四。
这其中很大的原因只是感觉原车的刹车片有点软。但其实最主要的原因，还是网红改装轮毂的安全的问题。
网红轮毂安全性堪忧。
轮毂这个东西呢，原厂的确重，确实丑，特别是低端车的铁钢圈，还欲盖弥彰的加上一个塑料壳，丑的没话说。
尽管原厂轮毂又丑又重，但他们都是经过了严格的生产标准和可靠的耐久性测试的。
一般车企的轮毂生产商对批量生产的轮毂采用的生产方式都是低压铸造或者是重力铸造，说的明白一点就是：弄个模具，然后把铝水灌进去，冷却成型。
这种生产方式是最高效的，也是最便宜的，但是最大的缺点就是重量大，以及千篇一律的造型。
在玩车的人心中，爱车肯定需要一套更与众不同的“鞋子”。所以质量更轻、制造工艺更高的旋压铸造和锻造轮毂就更得这帮人青睐。
但是市面上现在的所谓的锻造和旋压铸造轮毂行业鱼龙混杂，中国的轮毂市场还没有一定标准来规范这个市场。
然后满大街的都能买到几百块钱的M-POWER、AMG、RS的网红轮毂，当然了也是有上万元的大厂出品的，但是很多人还是会选择那个便宜到可怕的那一款。
很多网红轮毂都打着轻量化的招牌，但是一款轮毂造型一个重量，根本没法具体测量其重量。
在没有生产标准的要求下，只为了颜值所制造的网红轮毂，其声称的更坚硬，在高速过坑的时候，很容易出现变形的情况，甚至发生断裂，导致事故的发生。
而且随意的改装轮毂并不一定合法！
按照2012年修订的《机动车登记规定》第二章第二节第十五条规定：有以下情形之一的，不予办理变更登记：改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但是法律法规和国家规定的强制性标准另有规定的除外。
也就是说：你在改装了轮毂之后，你年审、验车、过户等一切业务都不会被受理，除非你在此之前又把改装的地方还原了回去。
但是在去年的9月17号发布的GB36581《汽车车轮安全性能要求和实验方法》中规定，车辆可以更换与原车轮毂相不符的型号。
比如原车：255/60/R19的轮毂可以更换成255/55/R20的。其中的标准在发布的GB/T 26278-2017《轮胎规格更替换指南》一文件中。
新的标准将于2020年1月1日实施，也就意味着在来年，轮毂的在一定范围之内的改装将变为合法行为，但是目前来讲，还是不合法的。
当然，安全合理的对轮毂进行改装，其实还是有很多好处的。
换一套轮毂，除了放弃了原车的又笨重又俗气的轮毂，换上一套自己心满意足的轮毂之外，视觉上的舒适感不说，更大的优势还体现在操控上。
轻量化的轮毂，最直接的反应就是减少了簧下质量，这样一来，你的转向手感会轻很多，路感反馈的更清晰，最终反映在车辆的操控之上。
至于减少油耗这一说，因人而异吧。因为油耗的水平和驾驶员的驾驶风格是直接挂钩的。
你更换轻量化轮毂，减轻的20来斤车重省下来的那点油耗，还真不如你两脚地板油消耗的多。
只能说是综合油耗会有所稍微的下降而已，千万别盼望着百公里给你省下来几个油。
最后真情呼吁：为了你的驾驶安全，别再买那些几百块钱的轮毂了。一分钱一分货的买卖，整的都是花里胡哨的，最终影响的还是你自己的安全。
