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美系品牌的福特汽车，以合资的形式，与自主品牌长安汽车展开合作，是较早进入中国市场的外资汽车品牌之一。在我们记忆中，印象最深的一款车便是福克斯(配置|询价)。其实在福克斯之前，很多人并不知道，最早进入中国市场的福特车型是嘉年华，在多年后，长安福特也推出了新款嘉年华，但两者的风格迥然不同。
而在中级车市场，长安福特推出蒙迪欧(配置|询价)的时候，当时中级车市场的车型并不多，长安福特靠这款车型吸引了不少粉丝。再到后来推出的比蒙迪欧高一个级别的金牛座，由于部分价格与蒙迪欧重叠，加上在当时消费者用买金牛座的钱，完全可以选购一款豪华品牌的车，使得金牛座的处境非常尴尬。金牛座处在边缘化，甚至连存在感都说不上，一个月也仅能卖几百台，基本宣告了这款车型的失败。
在SUV领域，长安福特也及时追赶潮流。在推出翼虎之前，长安福特下的功夫不少，各种宣传攻势就像连发的炮弹，让市场也跟着沸腾起来，把消费者的胃口吊足了，以致于不少潜在买主天天往4S店打探它的消息。翼虎甫一上市，长安福特的良苦用心没有白费，光接受的订单都要排好几个月。
然而，长安福特开始走下坡路的标志，跟寄予厚望的翼虎不无关系。上市不久后，翼虎断轴事件频频爆发，这让长安福特大为意外。现在回查有关翼虎断轴的新闻，仿佛就在昨天，难免不让人心惊胆颤。试想，行驶中“喜欢”断轴的翼虎，存在的安全问题可是致命的，这样的车不要说购买，听起来都胆寒。然而，更让消费者寒心的是，面对断轴，长安福特没有在第一时间及时地给消费者予以安慰，也导致了福特的品牌形象骤然而下。
在汽车质量方面，除了上述断轴问题对福特的影响较大之外，长安也没有将福特的优良基因一并带进国内，比如在行驶中质感较差的双离合变速器，开起来的顿挫感，直接影响了行车感受。即使是现在在售的走量车型福克斯和福睿斯，使用的仍然是三缸发动机，因其结构的原因带来的抖动感，依然会影响车主的驾驶体验，给人的感觉总是不太好。
除此之外，长安福特的现有车型，很多到了更新换代的年龄，而后续换代车型却又显得捉襟见肘，对于喜爱福特品牌的消费者而言，少了新鲜感，也很难提得起精神。
受以上多方面影响，长安福特的销量也开始出现连续下滑。据资料显示，2016年，长安福特销量达95.75万辆，同比劲增14%，受此提振，长安福特将次年的销量目标直指100万辆，因此，2016年绝对是长安福特值得回忆的“纪念年”。然而，到了2017年和2018年，长安福特分别以同比下滑14%和暴跌54%的业绩收官。2019年上半年，长安福特销量仅为7.5万辆，同比下跌了67%，继续延续了自2017年以来的低迷态势，而且跌幅也在逐渐放大。
据最新消息，今年9月份，长安福特销量为20905辆，同比下滑36.7%；1-9月累计销量128906辆，同比下滑58%。
销售数字是不会骗人的，长安福特连续下滑的势头并没有得到遏制。
面对困境，长安福特在今年的年中媒体会上宣布，将从销售、服务和产品三方面推出重磅举措，誓言要发力市场。从长安福特选择发力的三个方面来看，显然现有管理层看清了自身发展遇到的问题。其中，长安福特首先要做的就是推出重磅车型。没有新车型的刺激而大谈提高销量是不现实的，长安福特的这一选择符合行业思维。
左右观车新媒体获悉，今年8月，长安福特的重磅车型计划，随着锐界(配置|询价)ST的推出，让人们看到了管理层正在兑现承诺。
锐界ST是一款什么样的车？正处在爬坡中还在喘气的长安福特，能否卖好这款车，我们试图寻找答案。
据了解，作为推出的新款重磅车型，锐界ST在普通版的基础上采用了更加具有运动属性的设计，比如采用了21英寸哑光黑色五辐式运动轮圈，让喜爱运动车型的消费者眼睛一亮。新车的动力组合，采用的是2.7T V6发动机+8AT组合，最大功率为322马力，峰值扭矩为500牛.米，经过升级后的排放达到了国六b标准，传统的档把还变成了旋钮式操作。
遗憾的是，新车仅有三款车型，起售价为26.98-38.98万元，而2018款锐界，推出的车型多达12款，起售价为22.98-38.98万元，消费者不仅选择的车款多，而且价格还低了不少。显然，锐界ST是一款主打性能和个性化的新车，这样的定位，消费群体较窄，反而给销售带来不利，也难以成为一款走量车型。
长安福特花重金研发并当作重磅车型推出的锐界ST，或许很难发挥它的现实价值。
