今天，邦老师接到了一位邦友的微信求助，这位朋友想把自家燃油车换成新能源车，来看看他是怎么说的：
看的出来，这位的需求是：1. 插混，中型车，最好是合资；2. 尽量价格低，性价比高。
目前插混中型车本来就没几个，这位又想要合资品牌，只能大众福特现代起亚四选一了，看看这几个车的价格，蒙迪欧(配置|询价)PHEV和帕萨特PHEV起步价就接近25万，pass，剩下的韩系双雄，都只有最低配在20万以下。
但是索纳塔PHEV邦老师是不建议买低配的，低配的中控屏及一系列相关的东西都是选装的，K5 PHEV的低配自带中控屏不用加钱，二者的动力参数尺寸信息几乎一样，所以我们直接推荐K5 PHEV。
■ 外观——动感、新能源特征明显
K5 PHEV外观上最明显的特征就是把起亚标志性的虎啸式前格栅改成了封闭式，如果你熟悉燃油版的K5，那么接受这个插混版肯定没问题。
远近光都是卤素大灯，高配为近光氙气，远光卤素。
顺便说一句，起亚的新能源车型喜欢用绿色装饰，在大多数人选择各种蓝色的时候，这个低饱和度的绿色倒是挺耐看的。车身可选经典的黑白两色。
K5 PHEV长宽高4855/1835/1475毫米，轴距2805毫米，同汽油版K5保持一致，标准的中型车数据。
■ 内饰——保留燃油版经典风格
K5 PHEV搭载了UVO车载中控系统，能实现导航、语音控制、在线客服等功能，当然苹果的CarPlay也没有缺席。远程控制系统全系标配，能实现车门上锁解锁、远程启动、亮灯、鸣笛、开空调等功能。
■ 储物空间和乘坐空间——表现优秀
乘坐空间我们直接上图，身高173厘米，身材正常的成年男性前后排均无压力，并且后排中央地板没有凸起，纵向能放下成年男性的一只脚。
■ 动力——沃德十佳发动机不是吹的
起亚K5 PHEV的动力系统由一台2.0升的发动机+电机构成，发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩189牛·米；电机最大功率50千瓦，峰值扭矩205牛·米；匹配的是6速手自一体变速箱。
这套系统的亮点是“沃德十佳发动机”和“TMED（Transmission-Mounted Electrical Device）”混动系统，这台发动机采用阿特金森循环，利用气门相位调节器控制进气门延迟关闭，使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，以便吸入的混合气又多排出一部分，从而实现膨胀比大于压缩比的效果，可在一定程度上提升燃油经济性。
而TMED混动系统的工作原理如下，能调节电机和发电机在不同工况下的工作状态，达到良好的经济性。
另外，这辆车搭载了12.9千瓦时的锂电池，纯电续航里程75公里，并且实测续航几乎也能达到官方水平。同级的帕萨特PHEV纯电续航63公里，蒙迪欧插混只有52公里，博瑞GE PHEV则是60公里。
▲ 数据来源：电动邦实测
至于充电时间，官方宣称使用充电桩4个小时可充80%电量，家用220V电源5小时也能充80%，因为电池包的容量为12.9千瓦时，算是同级比较大的容量，所以充电时间的表现还是挺不错的。
■ 驾驶体验——俩字：好开、省油
这辆车开起来最大的优点就是好开，非常轻快且容易上手。发动机介入的感觉不明显，底盘能过滤不少震动和颠簸，总体来说很适合家用或者通勤。官方公布的百公里油耗为1.5升，对于习惯了燃油车的用户来说这个油耗就很舒服了。
另外K5 PHEV搭载了不少智能辅助驾驶配置，符合中型车的一贯水准，其中自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警和智能远近光调节高低配都可以选装，有兴趣的可以选来试试。
■ 推荐购买低配智享版
起亚K5 PHEV有两个版型，分别为智享版（18.98万）和智尊版（20.68万）元，我们推荐购买低配，主要配置如下：
低配车型做到了高性价比，给你的功能都是日常需要的，而高配主要增加了气囊、胎压监测等安全配置以及诸如12向电调节座椅（低配也能选装）、座椅加热等座椅舒适配置，而价格加了一万七，单从性价比的角度来说，不太推荐。
■ 邦点评
K5 PHEV是目前插混中型车里性价比较高的存在，比较适合限牌城市作为家用车，首先价格有优势，续航同级领先，配置合理满足需求，再加上合资品牌的品质一向有保证，趁着现在金融政策刚刚开始，大家可以去4S店亲自体验这款车，决定是否购买，如果还想了解这辆车的更多信息和与其他车型的对比，可以看看这个视频，谁是插电混动中级车首选 16-30万元区间三车横评，或者咨询邦老师。
