萧瑟秋风今又是，换了人间。在刚刚过去的9月，尽管中国车市同比去年没有获得销量的增长，但是相比今年8月份依然有明显的回暖。那么，自主品牌表现如何呢？
总的来说，有人喜有人忧。或者说，在车市低迷的大背景下，车企的分层趋势更加明显。一方面，以吉利、长城为代表的部分车企高歌猛进，表现抢眼；另一方面，海马、力帆等边缘车企深陷泥沼，惨不忍睹。毫无疑问，这个九月，有企业收获了希望，但更多的企业，收获了绝望。
领头羊：吉利、长城领衔
对于自主品牌来说，吉利和长城是绕不开的两座大山。在刚刚过去的9月，这两家车企的日子也都还不错。
10月10日晚，吉利汽车公布的最新销量数据显示，其9月共计销售113,832辆新车（含领克品牌），跌幅大幅收窄，环比8月上涨了12%。这个数据，也使得吉利汽车成为自主品牌9月份的销冠。
目前，吉利完成全年目标136万辆的70%，距离年初定下的“小目标”已相距不远。
相比之下，以SUV为主阵地的长城汽车表现也不错。
今年9月，长城汽车共销售新车100019辆，环比大涨42.48%，更为难得的是同2018年9月比增长15.33%。今年前三季度，长城汽车累计销量达724113辆，较去年同期大增7.01%。
尽管和吉利的销量相差1万多辆，但长城汽车的成功，显然更为难得。哈弗H6(配置|询价)长期霸占SUV销量冠军，欧拉新能源持续热卖。长城汽车做到了“越专一，越向前”。
值得注意的是，吉利和长城是两家唯二月销量破10万的自主品牌。
中坚力量：比亚迪、奇瑞、长安稳住阵脚
说完了两大领头羊，下面就轮到了长安汽车自主品牌、奇瑞、比亚迪、上汽乘用车这哥几个了。
说实在的，长安汽车目前的情况是，合资品牌步步后退，自主品牌倒是依靠几款热卖的SUV车型稳住了阵脚。
统计显示，长安汽车旗下的长安品牌乘用车9月销量7.48万辆，同比下滑5.1%，环比增长30.7%，出现了一定的回暖迹象。其中，CS75系列依旧是长安品牌主力军，新车CS75 PLUS上市之后取得了较好的市场表现，预售期订单量即突破1.17万辆。
超过7万的销量，对长安来说，意义重大。毕竟，前三季度长安汽车预亏24亿，长安福特和长安马自达久久不见起色，自主品牌已经是长安的救命稻草了。
尽管近期深陷“混改卖身”的风波中，但奇瑞汽车9月的表现其还是不错。统计显示，9月奇瑞集团销售68358辆，环比增长5%，同比增长2.4%，和长城汽车一样都是难得的“双增长”。但是，就销量来说，奇瑞和吉利、长城显然不是一个级别的。毕竟，6.8万的销量也只有这两家的五六成。
上汽旗下的自主品牌表现也令人欣喜。统计显示，今年9月份，上汽乘用车销量57025辆，环比8月份提升11.7%，同比去年9月份提升9.7%。
具体来说，荣威品牌9月销量37562辆，同比增长18% 。名爵品牌9月国内销量则为19463辆，加上在泰国销售的1447辆车，名爵9月销量共计20910辆。
可以说，上汽的自主品牌尤其是荣威依靠智能网联汽车的招牌，已经拥有了相对稳定的市场份额。不过从销量来看，显然也只能排在第二阵营。
比亚迪的情况就比较有意思了。长期以来，比亚迪一直是依靠新能源车打天下，燃油车走势不强。但在今年9月，事情开始起了变化。统计显示，9月，比亚迪乘用车销量为40096辆，同比下滑11%。其中，新能源车销量13048辆，同比下滑39%。燃油车销量27048辆，同比增长35%。
由此看来，新能源国补的滑坡，对于比亚迪的销量还是影响不小。而燃油车的异军突起，也可以看出比亚迪多年来积攒下来的口碑对于汽油车消费者还是有相当的吸引力——毕竟价格便宜。
广汽集团旗下的自主品牌，也算维持了一定的水准。今年9月，广汽传祺销量为33724辆，环比增长12.67%，同比降低22.34%。这样的成绩，只能说是不过不失。“爆款SUV”传祺GS4的陨落，让广汽传祺失去了和长城汽车一较高下的机会。
弱势车企：东风启辰、江淮勉强图存
在车友头条看来，月销量不足2万的车企，应当被排除在主流品牌之外，比如东风启辰、红旗汽车之流。
当然，红旗汽车还是走在向上的道路的。今年9月份，红旗销量再度破万，达到11570辆，同比去年增长188%，环比8月增长15.5%；今年1-9月，红旗累计销量已达63640辆，同比增长223%。只不过，以前的基数实在是太小，现在红旗汽车的表现固然可喜，但还要戒骄戒躁才是。
东风启辰品牌今年9月终端销量10218辆，同比增长1%。这样的成绩我们也不能说啥了，拥有日产的技术加持，启辰品牌还是不给力。刚过1万的销量对于红旗来说是成绩，对于东风启辰来说就基本是羞辱了。
江淮汽车的表现也有些差劲。9月份，SUV车型销量8273辆，MPV车型销量3307辆，同比下降20.54%，轿车销量1034辆，同比暴跌75.64%，也就是说江淮乘用车9月销量为12614辆，同比下降超过三成。
濒临淘汰品牌：力帆、众泰负面不断
当然，江淮汽车也不能说是最惨的，毕竟下面还有众泰、力帆等一干月销量徘徊在千辆甚至百辆的车企存在。
近期，华泰汽车、众泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车受即将破产传言困扰而处于舆论的风口浪尖。尽管这些企业大都出面辟谣，但是从统计数据来看，这些企业的日子确实难过。
今年9月，众泰汽车销售9986辆，同比下滑29.5%。海马汽车9月销量3224辆，同比下滑26.39%。猎豹汽车销售1190辆，同比减少75.5%。力帆汽车仅销售759辆，同比下降超过七成。华泰汽车仅售出152辆，同比下降98.9%。
从销量来看，这些车企其实已经没有存在的必要了。要知道，即便车市再低迷，9月份国内狭义的乘用车销量依然有178.14万辆，这几个企业即便销量叠加起来，也到不了总销量的零头。或许，破产重组甚至倒闭，是这些车企最好的命运。与其半死不活，不如痛快一刀，了解完事。毕竟，高度竞争的汽车市场，已经容不下僵尸企业了。
点评：即便外人再怎么唱衰汽车市场，但每个月依然有超过百万人选择购买新车，这并不是一个小数字。可以说，只有卖不好的产品，没有绝对不景气的市场。大众对于汽车消费的需求是始终存在的，但对于中国品牌车企来说，谁能够赢得消费者的亲睐，就只能各凭本事了。就9月的情况来看，吉利、长城两强并存的格局非常明显，奇瑞、比亚迪、广汽传祺等也占据了脚跟，东风启辰、江淮汽车等苦苦求存，力帆、海马则深陷苦海。未来，这份情况会有所改变吗？让我们拭目以待。
最后，一个耐人寻味的数据是，在轿车领域，没有任何一个自主品牌的车型进入前15名。但是在SUV领域，哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5、哈弗M6、比亚迪宋(配置|询价)、捷途X70等纷纷进入前十五名。为何国人不喜欢购买自主品牌生产的轿车？这个问题值得深思。
