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中国汽车70年丨长安汽车:辉煌之后,山城车企迎来“第三次创业”

车友头条 2019-10-18 17:18:44

在中国的地理版图中,重庆是一个有着特殊地位的城市。蒙古帝国席卷欧洲的梦想,就断送在小小的钓鱼城下。抗战期间,重庆成为中国的陪都,现代化工业体系开始建立。如今,抖音又让它成为全世界的网红城市。

同样,在中国汽车工业70年的历史中,长安汽车也是一个神奇的存在。从生产微面起家,此后逐步进入轿车、SUV领域,先后和福特、马自达等开办合资企业,如今最拿得出手的反而是旗下的自主品牌。可以说,长安汽车是“瘦了外资,肥了自己”。

中国汽车70年丨长安汽车:辉煌之后,山城车企迎来“第三次创业”

当然,如今的长安,在昔日功勋主帅徐留平离任之后,显然面临着更大的挑战。

从微面起家

今天的长安汽车,是晚清自强运动中建立的29个近代兵工厂中,唯一个整体保留至今的工厂。

1957年,中央提出“军民结合,学会两套本领”的生产方针。以这个方针为指导方向,1958年,中央兵工总局国营四五六厂(长安汽车前身,从金陵兵工厂搬迁而来)的200多名工人历时3个月,以威利斯M38A1为基础,试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。

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截止1963年停产时,长江46型越野车累计生产了1390辆。1963年底,长安厂将该车图纸和技术资料一并转交给北京汽车制造厂,这款车为后来北京212的研发奠定了坚实基础。

由于有着汽车制造的历史,上世纪80年代,长安厂开始重返汽车行业,从仿制日本铃木的技术开始起步。当然,此后长安汽车也和铃木达成了技术合作和转让的协议。

1984年11月15日,第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线,这也标志着长安厂正式从军工企业转型为民用车生产企业。长安汽车之路也由此正式起步。

1996年10月13日,重庆长安汽车股份有限公司正式成立。1997年6月10日,长安汽车A股在深圳证券交易所上市发行,所获资金7.63亿元,这也使得长安汽车较早得到资本市场的支持。

得益于和日本铃木的良好合作关系,长安汽车在1998年推出了基于铃木Carry打造的长安之星微型汽车,此后持续热卖。值得一提的是,长安之星也是中国首款通过安全碰撞测试的微型车。

中国汽车70年丨长安汽车:辉煌之后,山城车企迎来“第三次创业”

2001年7月,长安汽车第100万辆汽车下线,这使得它成为国内自主品牌中第一个产销突破百万大关的车企。

2003年,长安汽车在意大利都灵成立了中国第一个海外汽车设计中心——长安汽车欧洲设计中心长安汽车将利用意大利汽车设计、研发方面的经验与理念,致力于长安汽车在造型设计、车身开发、车身内外饰件的研究和开发工作。

2005年11月,第300万辆长安之星下线,创造了当时国内单车产销最高纪录。

不断进化的轿车之路

随着轿车市场的日益火爆,长安汽车在21世纪初正式加入了自主造车的队伍。当然,这和2006年1月担任长安汽车董事长的徐留平有很大关系。

2006年7月,长安汽车宣告正式进军轿车领域。当时,徐留平描绘了长安自主品牌轿车的发展蓝图,即大力发展自主品牌轿车以贴近市场需求为导向,提升产品质量的同时打造国内知名品牌轿车。

“随着消费者对汽车的消费观念正在发生变化,经济型小排量家用轿车将成为更多理性消费者的首选”,徐留平表示,这也催生了长安汽车首款自主品牌轿车的诞生。

2006年11月,长安汽车首款自主研发的轿车——长安奔奔在北京车展上正式上市。改款车型的开发开发历时三年,由长安汽车与意大利知名汽车设计公司I.D.E.A联合设计打造。

中国汽车70年丨长安汽车:辉煌之后,山城车企迎来“第三次创业”

当时,长安奔奔的售价在3.98至4.88万元之间,主要瞄准初入社会的年轻人,一经推出便迅速得到消费者的广泛认可。应该说,长安奔奔和奇瑞QQ,都算得上是那一代年轻人的购车首选。时至今日,车市依然有长安奔奔的传说。

2008年4月,长安汽车自主研发的紧凑型轿车志翔上市,其产品线进一步丰富。

有了前期多款家用轿车的开发经验,长安于2009年3月18日正式推出了名为悦翔的小型家用轿车,反响也不错。

2010年10月31日,长安汽车正式发布其全新品牌战略和四大品牌标识。在徐留平的主导下,此前,长安汽车的盾牌型标识被更换为的代表着价值(Value)和胜利(Victory)的V型标识。

2011年12月21日,历经28年在汽车生产领域的不断拼搏,长安汽车迎来第1000万辆汽车下线的历史性时刻。这一年,长安汽车也成为中国汽车工业史上累计产销突破千万用时最短的企业。由此,长安汽车成为继一汽、上汽和东风之后,第四家跻身千万辆级的汽车生产企业。

徐留平时代的辉煌

应该说,在长安汽车的历史上,徐留平算得上是最重要的领导人,几乎没有之一。

一开始,徐留平并不熟悉汽车。早年从常州大学毕业,读的是有机化工专业,后来在北京理工大学读研,学的还是精细化工。毕业后进入中国兵工集团,主要从事管理工作。但当组织上选派他前往长安汽车工作时,徐留平最终证明了自己。从零开始,徐留平依靠自己的勤奋和大局观,很快成为出色的汽车企业家。

中国汽车70年丨长安汽车:辉煌之后,山城车企迎来“第三次创业”

盘点徐留平在执掌长安汽车的十余年,他当之无愧地扮演了“规划师”的角色。徐留平有着技术人对技术研发的坚毅执着,用胆识和智慧引领长安自主板块突飞猛进,推出了一系列畅销车型。他也有着经济人对资本运营的运筹帷幄,兼并中航、主导马自达、福特、PSA等合资业务全盘布局,整合长安集团庞大的资产使其发挥最大的优势。

徐留平认为,长安汽车的发展与技术创新不可分离,要谋取长期的发展,必须要着眼将来,大胆投入进行技术创新。徐留平坚持让研发走在规模扩张的前面,长安汽车一直坚持自主创新和正向研发,每年将销售收入的5%投入到研发,至“十二五”已累计投入490亿元。在他的主导下,长安汽车已拥有重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律五国七地建立研发中心,拥有汽车综合试验场,碰撞安全、NVH等194个先进实验室。这样对于技术的投入和坚持,在所有自主品牌当中都是不多见的。

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2012年10月30日,长安汽车带来了全新原创车型——长安CS35,三款车型售价7.89至9.29万元。此后,长安CS系列车型成为长安自主品牌的杀手锏。

在徐留平的主导下,长安汽车形成微车、轿车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系,拥有自主研发的0.8L排量到2.5L排量的发动机平台。2009年,长安汽车自主品牌排名世界第13位、中国第一,成为中国汽车行业最具价值品牌之一。

2012年,徐留平公布了“愿景2020”,即长安汽车到2020年将基本建成世界一流汽车企业。其中,汽车产销500万辆左右,营业收入超过5000亿元,自主品牌占60%以上,节能与新能源汽车产销100万辆左右。

2016年,长安汽车自主品牌销量达到171.8万辆,同比2015年增长11.7%。这也使得长安汽车成为自主品牌的年度销量冠军。当然,这也是迄今为止长安汽车的巅峰。这一年,长安汽车自主品牌的销量已经接近整个集团销量的六成。

但可惜,上级的一纸调令,让徐留平于2017年7月正式离开重庆,前往北国长春,出任一汽集团的董事长。徐留平最终没能看到自己规划的“愿景2020”的实现。

“第三次创业”

徐留平离任的2017年,长安汽车开始步入下滑通道。这一年,长安汽车的自主品牌累计销售109.1万辆,相比2016年同期下滑15%,滑落到自主品牌的亚军位置。

2018年,长安旗下的自主品牌汽车累计销量144.86万辆,同比下跌10.9%。在中国车市迎来20余年的拐点之际,长安汽车也没有能够逆势而为。2019年上半年,长安凭借着30.43万辆的销量成绩位居自主品牌销量榜中的季军,较2018年同期的37.58万辆的销量成绩也同比下降了19.05%。

当然,对于现在的长安汽车来说,更大的挑战还在新能源领域。长安汽车算得上是国内最早从事新能源车研究的车企之一。中国第一台氢内燃机是长安研发,中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋也来自长安。2009年,长安纯电动汽车奔奔mini下线。但可惜,长安新能源貌似“起了个大早,赶了个晚集”。2018年,长安汽车旗下的新能源汽车销量为8.68万辆,而比亚迪的新能源车销售24.8万辆,两者相差巨大。

中国汽车70年丨长安汽车:辉煌之后,山城车企迎来“第三次创业”

2017年10月,长安汽车发布“香格里拉计划”,并成立了“长安新能源汽车科技公司”。当时,长安汽车宣布的目标是,到2020年,树立新能源汽车高质量产品提供者的形象,进入行业第一阵营。到2025年,成为智慧新能源汽车领导者。目前来看,要完成这个目标难度不小。毕竟,相比长城汽车旗下的欧拉一炮而红,现在的长安新能源旗下并没有外界关注度高的代表车型。

长安汽车未来往还何处去?对此,现任长安汽车董事长张宝林给出的回答是“第三次创业-创新创业计划”。

2018年4月,长安汽车正式提出这一计划,并提出“从传统产品向智能化+新能源产品转型”,开始向智能出行科技公司加速迈进。

“汽车产业的技术,以及其他新技术对传统汽车产业造成冲击,特别是新四化;消费者的需求以及消费方式的变化,也给汽车行业带来变化的可能。这一系列的变化,让我们的汽车行业发展到了一个关口,具体怎么走我们不清楚,但一定是变化的。因此,在这样的背景下,我们提出了‘第三次创业’。”张宝林表示,长安汽车的第三次创业,将以创新为驱动,将效率打造为组织核心竞争力,着力推动四大转型。转型的最大特征就是,长安汽车从原来追求规模速度型发展,转向了追求经营质量的高质量发展阶段。

中国汽车70年丨长安汽车:辉煌之后,山城车企迎来“第三次创业”

理想总是很美好,张宝林对于长安汽车未来的规划看上去也很不错。但一个汽车企业的成败,最终还是要靠市场来回答。“第三次创业”能够带来长安汽车走向成功吗?让我们拭目以待。

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