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中国汽车70年|奇瑞汽车:起于”风云“变化时 待”雄狮“再度复兴

车友头条 2019-10-29 16:32:53

1949年10月1日的开国大典上,朱总司令乘坐着来自苏联的吉斯110参与阅兵仪式。那时候,中国的汽车工业基础还相当薄弱,没有什么能够代表中国汽车的自主品牌。

而今奋进新世代,一切都和从前不一样了。从党和国家发展工业的宏观决策到一汽、东风等大大小小的汽车项目开始实施;从国民经济支柱产业的确立到引进先进技术和外资的合作;从两部汽车产业政策的先后发布、实施到进一步扩大改革开放……70年来,中国汽车产业发生了巨大的变革,这其中,自主品牌成为一股不容忽视的力量迅速崛起。

曾几何时,我国的自主品牌也走过弯路,历经坎坷。而今,他们正在创造一个属于自己的辉煌时代。中国汽车工业70年,今天我们要说的是“出奇不意,带着瑞气”的奇瑞汽车。

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与福特合作,开启神秘的“951工程”

奇瑞汽车诞生在安徽芜湖,这曾经是一个面积不大、经济落后的小城市。在改革开放政策提出后,芜湖市政府选择发展汽车产业作为新的经济增长点,开始了一座城与一个行业的新故事。

尽管地方政府尽全力发展汽车产业,但造车不似织布那么简单,技术落后、没有经验、没有启动资金……这些都是阻碍一个企业发展壮大的绊脚石。在与三九集团合作失败后,芜湖市政府想到了当时的一汽董事长兼总经理耿昭杰,希望能凭借“老乡”的关系,得到一汽的帮助,帮助他们走上造车这条路。

在与耿昭杰接触不久,芜湖市便与一汽合作建立一汽扬子汽车底盘厂,主要生产小型客车与汽车底盘。不过,美梦很快破灭,还是因为技术落后、质量不过关的硬伤,导致销售成绩不佳,一汽集团选择退出与芜湖市的合作。

虽然与一汽散伙了,但在这一层合作关系中,时任一汽集团车间主任的安徽人尹同跃却看到了芜湖市政府想要发展自主汽车品牌的决心。1996年,尹同跃毅然决定放弃自己在一汽集团的工作,南下来到一心想要发展自主品牌的芜湖,拿着芜湖市政府拨款的30万元人民币,于1997年1月注册成立了奇瑞汽车。

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尽管奇瑞品牌已经诞生,但造车的困难依然存在。人才有了,但依旧没有技术,还是无法造车。机缘巧合之下,1995年芜湖市领导在考察欧洲汽车工业期间,得知英国福特有一条发动机生产线要出售,市领导抓住机会买下了这条生产线,也就是后来人们恍然大悟的“951工程”(国家九五期间安徽省头号工程),当时该项目对外公开称为“安徽省汽车零部件工业公司(筹备处)”,对外始终保持低调。

好事总是多磨。当所有人以为万事俱备时,还是由于没有掌握核心技术,奇瑞不得不与英国福特达成一项“交钥匙工程”的协议,在英国人将生产线组装完成后才能拿到启动生产线的“钥匙”。这一协议,让奇瑞彻底丧失了主动权,虽然买到了生产线,但是没买到技术。而且,英国人缓慢的工作态度,几个月都未完成一台设备的组装,这让尹同跃十分恼火,最终他决定赶走英国人,自己摸索生产线的组装。

靠人不如靠己,于是尹同跃和技术员们开始自己研究图纸、查工艺卡,一点点积累知识,慢慢进行尝试。为了尽快完成任务,技术员经常等翻译把图纸翻译完成后彻夜研究,尽早完成安装。经过一年多的辛苦钻研,生产线于1998年12月安装完毕。1999年4月,奇瑞第一台发动机点火成功,奇瑞的造车之路正式开始。

与上汽结盟,从第1辆到10万辆下线

有了发动机,奇瑞又从西雅特汽车买来TOLEDO车型的全部技术,并与台湾福臻实业签署了价值1.2亿元的模具购销合同,请他们代工。终于,1999年12月18日,奇瑞品牌的第1辆汽车——奇瑞风云正式下线。

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第1辆风云的下线,对于奇瑞来说无疑是里程碑式的胜利,毕竟从无到有、从有到无再到有,这其中的复杂与心酸恐怕只有经历过的人才懂。而奇瑞作为自主品牌的代表,风云的下线对于当时的中国汽车行业来说,意义也是不言而喻的。

刚上市时,奇瑞风云定价8.8万元,比当时风靡的捷达、桑塔纳便宜了近三分之一。同时,奇瑞风云拥有捷达底盘、TOLEDO车身,搭载1.6L自然吸气发动机,平均油耗6.3L/百公里,这样优秀的整车素质可以很快让风云成为当时国内市场上的风云车型。

然而,事实却是奇瑞风云没有登上国家轿车生产目录,不能以轿车名义出售,仅在芜湖市政府的帮助下,以出租车专用车的身份出现在公众视野中。为解决身份问题,奇瑞选择与当时国内大型汽车厂联姻,加入上汽集团,获得轿车生产许可证。从此以后,奇瑞所有车型尾部都印上了“上汽·奇瑞”的标识。

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拿到轿车生产许可证后,奇瑞风云的产销量开始有了飞跃式增长。到2001年底,奇瑞第3万辆汽车下线,当年销售额达到20多亿元,实现盈利13亿元。凭借这一款车型,奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业,跻身国内轿车前八强。

与此同时,奇瑞还打开了出口市场。2001年,一位叙利亚车商偶然间在北京看到一辆奇瑞风云轿车,便前往安徽芜湖找尹同跃商量出口的事情。从双方第一次签订10辆奇瑞风云出口开始直到今天,这家名为ALBUROUJ的经销商仍是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商,而叙利亚也成为奇瑞在中东最成功的市场。

到了2003年,奇瑞第10万辆轿车下线。然而,这一年,上汽集团与奇瑞汽车却由于经营理念不和,解除合作关系。

从奇瑞QQ开始,到100万辆汽车下线

都说团结起来力量大,但这一套并不适合奇瑞。在尝试过合作的心酸之后,奇瑞反而靠着自己的力量越挫越勇,在几年内成功完成了进化与蜕变,不仅丰富了产品线、拓宽了销路,还实现了从0到100万辆的突破。

在与上汽分道扬镳后,奇瑞并没有因此停下造车的脚步。2003年5月,奇瑞经典车型奇瑞QQ上市。其圆润可爱的造型、4.98万元的售价,吸引了很多年轻消费者的喜爱。也是因为奇瑞QQ的出现,让汽车售价走下神坛,真正走入了年轻人的世界,走入寻常百姓家。数据显示,到2005年时,奇瑞QQ平均月销量都突破了1万辆。

除QQ外,奇瑞在2003年还推出了旗云、东方之子这两款车型,也同样没有让人失望。基于西雅特TOLEDO生产线打造的旗云,与风云系列轿车在外观和技术方面都非常接近,但定位与售价略低于风云。

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而东方之子是一款中级车,定位高于旗云和风云。最初上市的东方之子共有2.0L与2.5L两个排量五款车型可选,售价在11.98万-13.68万元之间。资料记载,2004年,奇瑞第20万辆轿车驶下生产线,而这第20万辆车正是东方之子2.0L手动版车型。

随后,奇瑞在东方之子的基础上推出了东方之子Cross休闲旅行车,同步了第二代东方之子的外观设计,作为一款跨界车型,东方之子Cross集轿车、SUV与MPV等多车型优点于一身。2006年时,奇瑞还在东方之子Cross的基础上推出了“酷越车”奇瑞V5,售价为13.98万元-15.98万元,对标本田奥德赛。

随着SUV车型越来越受国人喜爱,奇瑞在2005年3月推出了旗下首款SUV车型奇瑞瑞虎,成功完成了从微型车到SUV的跨越。当时瑞虎售价为12.58万元-13.98万元,提供2.0L和2.4L两个排量版本选择,最大输出功率分别为139马力和130马力。

截止到2007年,奇瑞投入市场的整车车型越来越多,包括QQ3、QQ6、A1、旗云、瑞麒2、A5、东方之子、东方之子Cross等13大系26款车型。很快,到2007年8月,成立仅十年的奇瑞迎来了第100万辆汽车下线。

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新标志、新战略、新起点

从零开始,从轿车切入,逐渐覆盖SUV、跨界车领域,再到商用车的尝试,奇瑞汽车始终稳扎稳打,走在自主品牌的领先地位。但是,随着国内汽车行业的集中爆发,蛋糕只有这么大,而分蛋糕的人却越来越多,奇瑞逐渐陷入了迷失。

雄关漫漫真如铁,而今迈步从头越。尽管从2007年之后,奇瑞汽车经历了或多或少的低谷与挫折,但这些年的成长是大家有目共睹,尹同跃也在这些年的经历中积攒了不断突破的勇气和经验。

2011年,奇瑞汽车与以色列集团按照50:50的投资比成立了全新的汽车品牌观致,邀请前宝马MINI的设计总监何歌特(Gert Hildebrand)担任首席设计师。

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2012年,奇瑞还与捷豹路虎签署了合资协议,按照50:50的投资比成立合资公司,公司主要生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型,生产配套的发动机,销售合资公司生产的汽车产品,建立研发中心等。

2013年,随着第100万辆奇瑞QQ下线,奇瑞发布了全新品牌LOGO及发展战略,并在同一天发布了奇瑞全新的“iAuto”汽车核心技术平台。据尹同跃介绍,新LOGO采用银色为主色调,象征着质感、科技和未来;而“iAuto”是Intelligence Auto的简称,该平台将以先进的系统化思维为指导,将成为奇瑞跻身国际化汽车企业的一大核心优势。

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经历过合资、跨界、多品牌战略的洗礼之后,奇瑞已经深谙企业发展知道,开始静下心来苦练内功,力求在未来的国内汽车市场上站稳脚跟。2018年,奇瑞在北京召开智能品牌发布会,发布包含五大业务平台的全新企业智能品牌——“奇瑞雄狮CHERYLION”。据前总经理陈安宁介绍,该平台五大业务分别包括:代表自动驾驶业务的“雄狮智驾”;代表智能互联业务的“雄狮智云”;代表智能制造的“雄狮智造”;代表数字化营销的“雄狮智赢”和代表未来共享出行的“雄狮智行”。

此外,董事长尹同跃还强调说,“雄狮科技”代表了奇瑞汽车的未来与出行变革的未来,是奇瑞全价值链布局的核心。显然,“奇瑞雄狮”被摆在了企业战略中极其重要的地位。

该经历的,奇瑞都经历过,而今“奇瑞雄狮”能不能助力奇瑞汽车实现快速复兴,再次走上销量巅峰呢?目前还不好下定论,但至少,奇瑞和尹同跃都从没想过放弃。

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