（文/张钰翊）谁能想到，一场疫情，逼着全国人民都学会了做凉皮。同样是这场疫情，给中国的汽车行业按下暂停键，整个汽车产业链都因此遭受到了巨大的冲击。
在大势低迷的情况下，即便是资金和渠道已经有所积累的传统车企，也叫苦不迭。此前，网传北京奔驰向天津市政府及天津市武清区政府发申请函，请求该辖区内的19家供应企业复工，申请函上写着：“如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币。”
传统老牌尚且如此，那些刚刚萌芽的造车新势力又如何能挡住来势汹汹的疫情攻击？作为造车新势力排头兵的蔚来汽车，面临的压力似乎更大。
与高瓴资本分手
情人节刚过，高瓴资本便迫不及待的宣布与蔚来汽车分手了。2月15日，根据高瓴资本向美国证监会（以下简称：SEC）递交的文件显示，截至到2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。也就是说，蔚来的第三大股东高瓴资本与其长达5年的投资关系最终以“清仓”退场的方式结束。
双方的关系最早可以追溯到2015年，蔚来汽车成立仅一年时间，高瓴资本便宣布领投蔚来1亿美元（约合人民币7亿元）的A轮融资，并在之后的C轮和C+轮持续投资。可以说，在蔚来的成长路上，高瓴资本起到了关键性的作用。
随后，恋情的高潮发生在蔚来正式登陆纽交所之际。2018年9月，蔚来在纳斯达克IPO时，高瓴资本将自己的持股比例推高至7.5%，成为蔚来的第三大股东。
“李斌领导的整个团队非常有理想，他们是想改变世界的，这拨人不管他们做什么，我都愿意支持。”五年前，高瓴资本领投蔚来A轮融资时，其创始人兼CEO张磊曾经这样说。这不禁让人唏嘘，再甜蜜的“爱情”都敌不过时间。
持续下滑的销量
事实上，与高瓴资本宣布分手之前，淡马锡已抢先一步退出。2月7日，蔚来向SEC递交的报告显示，淡马锡大幅减持蔚来股票至1390.9万股，持股比例从先前的5.4%减至1.8%，几乎淡出蔚来的大股东行列。
除了淡马锡的“反水”外，蔚来还顺便公布了最新的销量数据。持续下滑的数据让人担忧，无法盈利或许是分手的导火索。
2020年1月，蔚来汽车共交付新车1598辆，同比下滑11.5%，环比大跌49.6%。尽管由于今年春节假期提前，加之新冠肺炎疫情延迟复工的双重打击，大家对于销量下滑已经有了心理准备。但看到蔚来ES8(配置|询价)仅105辆的月销量，同比超过80%的暴跌，还是让人为之叹息。
毕竟，没有过人的销量，仅靠融资的支撑，这样的蔚来看起来像个无底洞。
恒大or吉利？
为了缓解资金压力，继今年2月6日宣布融资约1亿美元之后，2月14日，蔚来再次宣布获得约1亿美元的新融资。不到十天便获得2笔巨额融资，这对蔚来而言无疑增添了许多信心。只不过，加起来2亿美元的融资与累计258亿元的亏损相比，仍然是杯水车薪。要不然，舆论也不会喊话许家印：与其费力造车，不如收了蔚来。
去年底，媒体圈频传，蔚来的“高端品牌”、“用户服务”以及“自主正向研发”三大亮点正是恒大造车路上所缺失的几个关键，许家印不妨收了“缺钱”的蔚来，换得双方得利。尽管有消息称许家印曾到蔚来总部调研观察，但恒大截止目前也未对此事有过官方发声。
2月18日，又有消息传出吉利拟投资3亿美元入股蔚来，成为接替高瓴资本的第三大股东。很快，吉利与蔚来方面先后做出回应。吉利汽车表示不知道此事，也不对市场传言做评论；蔚来汽车同样表示不过多评论，以公告为准。虽然双方态度模棱两可，但对于蔚来而言，喜欢“买买买”的吉利或许比恒大更靠谱。
相比恒大，吉利的入股同样能解决蔚来现金流困境的燃眉之急，拥有沃尔沃前车之鉴的吉利还能帮助其提振市场信心。而吉利也能通过入股蔚来，补足高端新能源汽车市场的空缺，扩大市场份额。当然，最终蔚来会走向谁的怀抱，目前还难下结论。
不止恒大和吉利，去年底也曾传出广汽、上汽等巨头竞购蔚来的消息，目前都尚无定论。不过，可以肯定的是，现在的蔚来想要活下去，仅靠李斌的一己之力几乎是不可能了。路漫漫其修远兮，蔚来的难题不仅要自己解，更需要外界的助力。
观点：事实上，国内的大多数造车新势力都和蔚来成长路径相似，刚刚萌芽的它们必须依靠巨额融资得以生存。只不过，因为蔚来的棋局更大，围观的人群也更多。
正如中汽协副总工程师许海东所言：“市场竞争是残酷的，不是你死，就是我亡。新冠疫情更加剧了汽车市场的竞争，在市场紧缩的时候，竞争将更加激烈。处于末端的企业，也将加速被淘汰。”跌跌撞撞的蔚来何时才能迎来属于自己的春天，何时才能走出亏损的泥沼，都将一直是行业关注的焦点。
