马自达6，一款10年前的运动神车，从普通的Sedan版本到轿跑版本甚至是旅行版本，马自达6无疑一直给消费者一种从内而外不一样的感觉，也是当时20多岁小年轻意淫的主要车型。
Mazda6 Wagon (GY) '2002–05
试想在十年前的国内汽车市场整体消费观念可以用非常不成熟来形容。不过这个品牌就是这么特立独行，依然把轿跑版和旅行版引入国内。要知道在当时可是有一款车被称呼为两厢半，而轿跑版虽说可以说是5门版，但是在吃瓜群众面前那和两厢半并没啥太大区别。再说旅行版，“配置极高”、“售价高昂”是它的代名词，但和“桑旅”基本一个外形特征也让他成为了小众。
随后的睿翼和阿特兹虽说都是“马6”更新换代的产物，但这款爷爷辈的车型却一直在销售。所以就是这么一个特立独行的品牌也出现了这种祖孙三代同堂销售的尴尬局面。好在整体持续时间不长，没有让这个自带“我们不一样”BGM的品牌太过同质化。
说了这么多关于阿特兹（马6）长辈的废话无疑就是为了凸显这个品牌总是在跟人不太一样。大家现在都玩涡轮增压了，甚至就是同属于日本企业的本田、丰田也只能慢慢妥协，这时又再一次凸显了马自达的不一样（BGM起）。一个自己没有能拿出手混动的汽车厂家，靠着一套名为“创驰蓝天”的“大排量”动力系统和底盘架构竟然在国内卖的还不错也算是一大奇迹。
不过这个自带“我们不一样”BGM的品牌在动力系统上实际上并不能说跟大家不太一样。在日本厂家都在玩直喷机的时候，它也开始加入了直喷机。虽说功率不高，但是凭借着阿特金森循所带来的超高压缩比和一款比大部分变速箱档位数少，但是性能出色的变速箱，让它不仅能提供出色的燃油经济性还是带来十足的驾驶乐趣。同时由于优秀的操控，即使是前驱车型也可以在圈内有“日本宝马”的称号。
相比于国内对于驱动形式的不敏感，国外尤其是北美市场因为整体市场环境的因素，无论是豪华还是非豪华品牌都有着互相竞争的可能性。而最近外媒则传出消息最新的马自达6（阿特兹）在北美会使用一套四驱系统。根据目前已经透露出来信息我们不难发现，全新的马自达6更加运动，同时还搭载了一款在马自达中型SUV CX-9的上所使用的2.5T发动机。
此外2.5L自然吸气发动机也会同步销售。不过这款2.5L发动机采用全新的技术，在25-50英里（40-80公里）时速下巡航，这款发动机可以关闭前面两个气缸以达到节省燃油的目的，并且关闭的两个缸体会随时待命，以备不时之需，例如你在大喊“POWER”的时候。
而2.5T发动机则最高可以发出250匹马力，并且可以在2000转的时候发出310lb-ft（420牛米）的扭矩。不过这是美规93号油的数据，如果使用美规87号油则为227匹。所以从数据上这款2.5T发动机数据并不是太过出色。
说完新的发动机我们就来继续探讨一下为什么这代马自达6采用四驱系统，目前在美国市场上所销售的B级车大部分都会有四驱配置可以选择，并且消费者也更加青睐于四驱车型。此时马自达认为是时候该向高端B级车发力了，不仅需要更高的动力还需要在驱动形式上做些文章才能够打动美国消费者的芳心。所以上四驱势在必行。
此外虽说美国不乏一些300多匹马力的前驱车，但是前驱车打娘胎就会有的劣势却一直无法避免，扭矩转向过于严重。对于美国消费者这种经常地板油的驾驶方式来说也过于危险，所以四驱的出现会使这种现象基本消失。
但是四驱系统的加持势必会让阿特兹的整体驾驶感受变了味道，毕竟一台以运动为目的车有时候上了四驱并不是一件好事。不过个人认为以马自达激进的调教来看，整体操控感上应该还是比较激进的类型，至少是和同级别对手相比。
但是现在消费者不光对于运动性有要求，还需要豪华。光有一款马力更大的发动机不能够满足，豪华的底盘的也不可以，漂亮的内饰同样也不可。但这几样都出现的话就能够营造出豪华感。从现在目前2018款马自达6曝光的照片来看的话马自达已经开始向这方面进步。而在今年春天2018款的马自达6将会在美国市场正式销售。
说了半天美国，咱们换换脑子说一下国内会如何。我大胆预测一下由于目前国内的2018款阿特兹刚刚改款不久，所以要等到真正的2018款阿特兹可能需要到今年年底甚至是明年年初了。
而全新的2.5T发动机应该不会出现在国内市场，四驱系统如果不出意外的话应该也不会出现在国内，毕竟在政策下这些都是不利因素。但是即使这样我们就不能意淫一下了吗？毕竟国外还有一个马自达6旅行版也在销售，国内不是一样享受不到。
