短短数年时间内，WEY品牌率先在国产豪华品牌中，累计销量率先达到了30万辆。继P8之后，WEY基于Pi4平台推出了两款插电式混合动力汽车——WEYVV7 PHEV和VV7 GT PHEV。记得当WEY旗下的首款车型VV7上市之初，它的外观引起整个车圈的热议，因为这个长相前卫的家伙，在那个相对保守设计的时代确实有点耀眼。但时至今日，从销量数据上来看，国人也接受并且很欣赏这样的设计。VV7插混版本也延续了燃油版的设计，一样十分讨好消费者。
在内饰方面，VV7 PHEV采用了哈曼卡顿高性能引擎降噪控制器，并且ANC主动降噪技术的加持能有效降低行车过程中的噪声；Infinity顶级音响支持12扬声器高保真立体环绕、支持杜比音效5.1声道播放。对于乘坐区域及驾驶区域，采用豪华舒适的Nappa真皮、精细的双线缝制工艺，以及基于人机工程学设计的座椅，带来百万级车型高档奢华的乘坐舒适感。
VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都是基于长城自主研发的Pi4平台打造而来，这一平台可以被视为是长城品牌的新能源车型专属平台。Pi4平台可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型采用了P0+P4的插电混联架构，这种方案可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。
动力方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭载相同的插电混动系统。这套系统的2.0T发动机最大功率为167 kW，最大扭矩387 N·m。驱动电机的最大功率为85 kW，最大扭矩195 N·m。传动方面匹配7速双离合变速箱。动力电池组采用容量为17.7kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程为70公里，工信部百公里油耗1.6L。
驾驶模式方面，这套系统提供包含AWD、AUTO、EV、SPORT、SPORT＋、SAVE在内的6种驾驶模式，以及包含雪地、泥地、沙地在内的3种地形模式。虽然多种驾驶模式看上去有些复杂，但在实际使用过程中这些模式的应用很容易上手。方向盘和动能回收系统单独提供三挡力度可调，更便于驾驶者找到适合自己的车辆状态。此外，VV7 GT PHEV设置了独有的弹射起步模式，在开启SPORT PLUS+关闭ESP的情况下，能够支持整车的弹射起步，在此情况下百公里加速5.9s。
在混动技术加持下，双离合变速箱低速顿挫的缺点也不易察觉。在起步初段，整车的动力来源于电机，所以起步的平顺性有了不小的提升。并且VV7 PHEV的电池容量相比一般混动车型更大，所以当电池电量充足并且平稳控制油门的状况下，动力均来自于电能。发动机的介入时间会较晚，当深踩油门踏板时，转速指针会迅速向上攀升，这时也就代表着发动机的介入，在纯电与混动系统的衔接上，VV7 PHEV有很好的处理，并不会因为发动机的介入而产生突兀的感觉。在平稳驾驶时，发动机会在35km/h之后介入动力输出。
再说一下几种重点驾驶模式的工作原理，在EV模式下，当电量充足的情况下，车辆会默认纯电模式行驶，当电量不足时，驾驶模式将无法切换到EV模式。AUTO模式下，系统将发动机维持在一个最佳的效率区间，电机会在车辆起步阶段介入，以均衡能耗与动力。而SAVE模式则是可以理解成给电池充电的模式，车辆基本都是在用发动机来做功，为电池充电。在SPORT、SPORT PLUS模式下，整套混合动力系统最大的扭矩被完全释放出来，发动机与电机将在前后轴同时输出动力，从而得到更好的加速感。
相较其他混动车型，VV7 PHEV家族尽管来得相对晚了一点，但是无论是新能源科技或是配置等各方面，都有后来居上之感。在市场的大趋势下，无论是指标的需求还是切实的用车需求，在插混SUV市场VV7 PHEV家族都是强有力的选手。
