早在2014年11月，贵飞公司在第10届珠海航展_上首次展出了FTC-2000G的缩比模型，对外透露出下一步的发展思路，将立足现役“山鹰”教练机，着手改进和发展一种低成本轻型作战飞机，力求以低廉的单机成本和较强的外挂能力，满足国际战斗机市场上的潜在需求。
到了2016年3月17日，贵飞公司通过官方微信表示，多架份FTC-2000成功签约出口，实现了历史性突破。同年11月，贵飞公司派出一架“山鹰"飞机参加了第11届珠海航展。该机身披沙漠迷彩涂装，在空中展示出良好的机动性能，引起了外界的广泛关注，为FTC-2000打开国际市场提供了坚实保障。
到了2017年6月5日，首架山鹰外贸机在完成总装正式下线，开始接受地面和飞行测试，准备交付给海外用户用于新飞行员的训练，同时也承担防空或对地攻击任务。随着交付工作陆续完成，FTC-2000的首家国外用户浮出水面。据简氏防务周刊报道，2018年5月16日，苏丹国防部在官方网站上公开发布消息称，苏丹空军在一个训练中队的成立仪式上，宣布从中国购买的6架FTC-2000多用途教练机正式入役。
由此，苏丹空军能够充分发挥FTC-2000的出色性能，开始自行培养出驾驶米格29战斗机、苏-24战斗轰炸机和苏25攻击机的飞行员。与此同时贵飞公司透露，已经针对不同用户的需求，着手研制FTC-2000G多用途作战飞机，潜在客户包括非洲和亚洲。山鹰是以低空对地攻击为主，兼顾对空作战和中/高级教练功能，以更好地满足不同的需求。
该机采用了蚌式进气道、边条翼和全翼展前缘机动襟翼等先进技术，进一步改善气动性能，减轻结构重量。在出厂仪式上，贵飞公司总设计师胡建兴表示，该机上所使用的边条翼和前缘襟翼在“山鹰"教练机上是没有的，这些设计带来的好处就是大幅度地提高了机动性。
直观看去该机最引人注目的是进气口的变化。FTC-2000G采用前机身一体化设计，内倾的进气口充分利用前机身两肋处的狭长平面，在亚音速时具有良好的导流作用，在超音速时具有.上佳的压缩效应，而蚌式进气口具有良好的总压恢复能力。为了满足发动机在大推力状态下的进气需要，研制人员还相应修改了进气道侧面的辅助进气口。
对比发现，FTC-2000G换装了梯形机翼，具有中等展弦比。从改进发展过程来看，“山鹰”教练机曾经通过换装双三角翼，有效改善了低速和起降性能，但是仍有进一步提升低速性能的空间。
研制人员决定用中等后掠角的梯形机翼替换了原来的双三角翼，该机还增加了翼展，进一步提高机翼的升阻比。从贵飞公司此前在航展上公开的数据来看，“山鹰"教练机的翼展为8.32米，FTC-2000G的翼展为9.988米，增加了1.668米。相应地，该机增加了机翼面积和展弦比，从而提升了低速性能，改善了起降性能。
FTC-2000G在增加翼展的基础上，还采用了全翼展的前缘机动襟翼，与后缘的襟翼和副翼相互配合，可以增加机翼的弯度，提高机翼上、下表面的压差，起到增升的作用，从而提高机翼的气动效率。从气动设计来看，FTC-2000G的边条翼与梯形机翼的组合基本等同于一种曲线前缘机翼，可以较好地改善机翼的气动特性。显而易见，机翼前缘延伸到进气道两侧，形成了一种内弯式边条，借助于气流分离形成漩涡进-步改善机翼的大迎角性能，有助于提高跨音速机动性和降低起降速度。
根据贵飞公司此前公布的起降性能数据，FTC-2000G的最小起飞离地速度为230千米/小时，起飞滑跑距离只有410米，着陆接地速度210千米/小时，着陆滑跑距离580米，已经达到了第三代战斗机的标准。
从后机身来看，FTC-2000G保留了气动效率较高的全动式平尾的操纵方式，基本沿用了“山鹰”的构型，但是重点改进了垂尾的局部构型，旨在增强大迎角状态下的控制能力，强化中低空、中低速性能。通过对比可以看出，该机一方面加高了垂尾，相应增大了垂尾面积和方向舵面积，改善大迎角特性，另一方面，垂尾采用了切尖处理，可以有效降低垂尾的翼尖分离现象，提高垂尾的气动效率。