大家好我是包包~
爽哥
又开始膨胀了！
带她体验几台性能车后
又开始说提速快的车才有驾驶乐趣
还说不是性能车就别聊驾驶
这三天两头的就膨胀一次
谁受得了！
今天
我就找来一台
带爽哥去赛道告诉她什么叫真正的
驾驶乐趣
这次必须把她弄服了！
学会控制油门
爽哥的驾驶技术
大家都知道
停留在大脚油门、刹车的阶段
所以在去赛道前
我要先教她最简单的
控制油门
先让她把油门分成五段去踩
分别感受在不同阶段下
车辆动力的不同
同时也是为了让她
更清楚的了解这台车的动力
感受完以后
我又让她在不同油门阶段切换
这就是控油
也是让她了解这台车的
油门响应速度
爽哥学会以后
她还给这台车下了一个结论
说的还不错
爽哥的结论：
福克斯ST-Line
第一脚油门响应很快
轻踩就有动力输出
急加速时变速箱能很快的降档
降档后转速也紧跟着提升
同时可以根据油门深浅不同
动力做出不同的响应
不错！爽哥学会了点东西
但是...
她竟然现场膨胀了！
开始在公路上撒欢
为了群众和爽哥的安全
我决定现在就带她去
赛道
第一次去赛道的爽哥
初来赛道的爽哥
那可是相当兴奋
带她体验赛道没几圈
大姐就开始各种乱叫
告诉我
“快停车！我要吐！”
“想吐还是女车手？好好听讲！”
第一次去赛道
要注意这几个事项
首先
由于赛道没有参照物
对速度的感觉会小于公路
刹车一定要重
其次
打方向要轻柔
保证轮胎的摩擦力最大
方向打的越快
车越容易失控
最后
视线会影响人的身体动作
为了避免失误操作
眼睛永远看自己要去的地方
还有就是之前教爽哥的
控制油门
理解这些就可以
开着你的车去赛道了
福克斯ST-Line的赛道感受
首先
它的油门响应就像爽哥说的
确实很快
变速箱换挡逻辑也很好
可以随时把转速控制在最佳动力区间
但手动模式下
换挡速度还有提升空间
同时由于变速箱保护的关系
只能在4000转以下降档
这样的变速箱表现
日常代步是完全没问题的
可是放在赛道里
更激进一点会更好
底盘调校在激烈驾驶下
属于稳定偏甩尾的一类
并不像很多前驱车那样容易推头
而且由于北京地表温度低
轮胎抓地力下降
所以甩尾的特性进一步放大化
作为前驱车
这是非常具有驾驶乐趣的调校
滑着过弯非常好玩
转向表现很精准
方向的反应速度也很快
可以让我准确的切到路肩
走出一条精准的赛车线
最后
我要夸的是轮胎
它竟然用了235/40 R18的
米其林PS4
这款轮胎除了够宽以外
还是一个比较全能的运动型轮胎
等级仅次于
米其林的PS4S和CUP2
福克斯ST-Line的赛道表现
还是让我比较吃惊的
如果ESP可以完全关闭
乐趣会更上一层楼
但厂家出于安全的考虑
失控时介入
是可以理解的
其实 福特一直以来
有着不错的操控基因
福克斯更是福特家族中的代表车型
所以聊到驾驶乐趣
大家都不会忘了福克斯
爽哥赛道体验
别看爽哥之前各种膨胀
等她开的时候却告诉我
“我害怕！不敢开！太难了”
教前面教她的也忘的一干二净
“女车手”的赛道初体验
简直快给我气死了
但让我欣慰的是
这次体验后
爽哥终于上道了
最后跟我说
“福克斯ST-Line
让她明白了一台车
转向、油门、底盘的调校
都能给人带来驾驶乐趣”
同时她也喜欢上了
赛道驾驶
要好好努力练习
爽哥的故事还在继续
下次你们想看我带爽哥体验什么车？
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