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今年最热闹的细分市场，应该就是三排座的大尺寸新能源SUV了，随着前几天备受关注的腾势N9(配置|询价)正式上市，今年大尺寸SUV的新一轮竞争，也正式拉开。
指导价38.98到44.98万，腾势N9只推出了两个配置版本，这个价格贵不贵，产品力是否物有所值，今天我们就来聊聊。
腾势N9是台怎样的车？
对于三排座的大尺寸SUV，首先需要关注的自然是它的尺寸。
腾势N9是一台妥妥的D级大型SUV，和早已上市且热销的问界M9(配置|询价)、理想L9(配置|询价)都是平级，但腾势N9在各个维度上的尺寸，都要再略大一点点。
算上即将上市的问界M8、领克900等车型，腾势N9基本也是最大的一个，不过它们的尺寸差异都不大，同属一个级别的前提下，空间表现主要还是看各自的布局和空间利用率。
腾势N9还采用了比亚迪的易三方平台，有前1后2，总计3台驱动电机，而同级竞品大多都是双电机。
此外，腾势N9还配备了目前同级罕见的后轮转向，这些都是腾势N9在当下大型SUV中最突出的亮点。下面我们就看看腾势N9在具体的产品力方面，都有哪些亮点和短板。
腾势N9有哪些优缺点？
亮点1：标配三电机，动力强劲
目前市场上的增程SUV，普遍是1.5T增程器+双电机的配置，0-100km/h都在5秒左右。而腾势N9全系标配了2.0T发动机+3颗驱动电机，系统总功率达到了925马力，比问界M9、理想L9高出了一倍左右。这就让腾势N9的0-100km/h成绩达到了3.9秒，同时极速也达到了230km/h，比问界M9的200km/h和理想L9的180km/h，优势明显。
亮点2：易三方+后轮转向
大尺寸SUV的一大痛点，就是车身太大，在城区、窄路以及停车时不太方便，这些问题在腾势N9上面，就依靠比亚迪独家的易三方+后轮转向的配置，得到了缓解。
据官方信息，腾势N9的转弯半径只有4.65米，比A00级的海鸥（转弯半径4.95米）还要小。另外三颗电机支撑起来的易三方技术，还能进行蟹行模式、圆规掉头等非常规的操作，在一些极端狭小的空间场景里，有着很强的脱困能力。
亮点3：快充功率100kW
比亚迪前不久发布的兆瓦闪充千伏平台，在快充速度上甩开了行业对手，腾势N9虽然没有用上超级e平台，但在目前已经上市的同级车型里，它的快充速度也是比较快的。
腾势N9快充的最大功率是100kW，30-80%区间充电耗时20分钟，虽然没法和纯电车型比，但在插混和增程车型中，这算是非常快的速度了。
亮点4：定价低于同级，功能配置完善
作为问界M9（46.98-51.98万）和理想L9（40.98-43.98万）的同级车型，38.98万起售的腾势N9，价格门槛明显低一截。同时，腾势N9的配置很完善，基本没有明显短板。
例如空气悬架、后轮转向、电吸门，以及前中后排的加热、通风等配置，都是全系标配。另外还标配了上下两层的冷暖压缩机冰箱，前后两排均配备两个50W无线快充位，常用的舒适性配置，基本是入门即拉满。
作为对比，理想L9常规配置也很完善，甚至相比腾势N9还有部分优势，但是理想L9要43.98万的高配才配备激光雷达，而腾势N9是全系标配。这意味着刚需城区智驾的话，腾势N9的门槛要比理想L9低5万元，这就让腾势N9的入门版就具备了很强的可买性。
另外，类似电动门、电子外后视镜等配置，腾势N9入门版也可以额外选装，总价依然要比高配版低不少，让客户有了更灵活的选择。
主要亮点说到这，接下来我们就要聊聊腾势N9不太尽人意的地方了。
首先就是纯电续航不算太长，腾势N9采用了一块46.9kWh的电池，CLTC工况下的纯电续航是202公里，这在插混车型里不算短，但和同级别的其它车型相比，却也不占优势。例如问界M9增程版，CLTC工况纯电续航是290公里，理想L9为280公里。
另外，推行智驾平权的比亚迪，其天神之眼C在15万元内是一大亮点，但是来到40万的高端市场，腾势N9标配的基于单颗激光雷达的天神之眼B，在竞品面前就缺乏优势了。
目前腾势搭载的智驾系统，相较前两年已经有了显著进步，但和理想L系列相比，实际体验上还是存在差距。
至于问界，不论新款M9还是即将上市的M8，都将搭载全新的四颗激光雷达硬件系统。
当然了，智驾不能只看硬件，软件的优化更加重要，希望腾势能用算法的优化补齐硬件上的差距。
腾势N9能成爆款吗？
作为比亚迪旗下一直力推的高端品牌，腾势能将N9这个旗舰级大型SUV的价格门槛，定在38.98万，无疑是有诚意的。尤其是易三方和后轮转向这些核心硬件，没有进行高低配的区分，算得上最吸引人的亮点。
不过这个价位的竞品也越来越多，而且来到这个价位，各家都把最能打的技术、最全面的配置搬到了这个级别的车型上。可以说，腾势N9虽强，但对手们也同样很强。
并且，来到这个价位，车型产品力很重要，但品牌认可度也很重要。问界有华为加持、理想L系列是这个品类里入局最早的中国品牌，腾势的优势在于有比亚迪强大的品牌势能和技术积累做支撑，但在这个细分市场，还算是个后来者。
所以，对于N9来说，上市即爆款可能不是最重要的，找到自己的适用人群，先在40万级价位站住脚，对比亚迪的高端化来说，就是一个不小的进步。
最后，大家如何看待腾势N9的定价呢？欢迎留言讨论。
