小伙伴大家好！
今天带大家一起涨姿势！
话不多说
戳视频
↓↓↓
你身边有没有一群爱车的人，在聊车的时候总会提到一个词：驾驶乐趣。
可能你会说，十几万买台车，又不是跑车、性能车，能有什么驾驶乐趣？但你可能忘了一个品牌——马自达。
关乎驾驶乐趣的硬件与调校
你可知道，衡量一台车的驾驶乐趣，并不只有零百加速、能否漂移。
它的油门是否灵敏，操控是否灵活，车身反应是否迅速，这些都和日常的驾驶乐趣息息相关。
马自达的代表车型：MAZDA3，就充满驾驶乐趣，深受爱车人士的喜爱，截止到2019年10月份，在中国的总销量已经超过了100万台。
最新的次世代 MAZDA3昂克赛拉(配置|询价)，采用创驰蓝天车辆构造技术（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，简称SKY-VA）。
它和模块化平台不同，并不是为了高效化生产，而是为了更好的服务于驾驶者。
研发人员从人类行走的频率上发现：行走时身体的每个部位都是为了保证头部的稳定和平衡，这正是SKY-VA平台的灵感来源。
通过动力、悬架、车身、轮胎、座椅等一体化的研发理念，让驾驶者既稳定舒适又能清晰的感受到车辆状态。
首先，它的油门灵敏、变速箱与发动机匹配恰到好处，虽不像性能车那样动力澎湃，但十分跟脚，不会让你觉得整台车在思考人生。
当你在行驶中转动方向盘后，整个车身就能立即做出反应，向着你要去的方向前进，毫不拖沓。
为了得到如此优秀的操控，悬架尤为重要。它使用了马自达专利技术SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构，是提升驾驶乐趣的秘密武器。区别于普通的非独立悬架，它的中心截面和外截面采用蝶形的双层结构。
由国际知名的钢铁企业新日铁公司采用变截面一体成型、无缝焊接技术制造。能使单侧车轮的振动传到中间部分时，被最大程度的消解，提升舒适性。
它还优化掉了很多复杂的连接结构，减少从车底传入车内的噪音源。
此外，由于车辆在转向时，后轮的束角会发生改变，这样的设计就相当于有了更大号的防倾杆，既能抑制后轮束角的变化，也能让它的尾部循迹性更强。
与悬架一体化研发的，还有这款车的轮胎。它在轮胎接地面加入了吸能技术，可以更好的吸收地面带来的部分冲击。
有了好的悬架与轮胎，接下来就要看与之连接的车身了。它的车身多处增加环形构造的运用，使它的能量传递效率再次提升。
为了把轮胎、悬挂、车身层层传递而来的力，平滑的传递给驾驶者，研发人员也在座椅上下了很大功夫。
座椅要保证驾驶者的脊柱维持S形的生理弧度，并且脊柱、骨盆都处于中立位，身体才能松弛而不紧张的驾驶。
软件黑科技，让你驾驶稳定更轻松
除了硬件，它还有一个软件上的黑科技，GVC PLUS ：加速度矢量控制系统升级版。
它能以每秒200次的频率检测车身状态，并在弯道中自动精确控制发动机的扭矩，还加入了轻微刹车和车辆轨迹迅速摆正功能，从而增加稳定性，避免乘客在多弯路段时出现晕车的问题。
入弯时，通过精细的扭矩控制，将重心转移到前轮，让转向速度来的更快。
弯中扭矩恢复，将车辆重心转移到后轮，带来更好的稳定性。
出弯时，外侧前轮会轻微制动，来控制车辆尾部的滑动。这可是职业车手的控车技巧，电脑就全帮你搞定啦~
怎么样，现在还觉得15万买不到驾驶乐趣吗？没关系，亲自去驾驶，感受一下“人马一体”的魔法吧。
好啦，还想看更多短小又精辟的涨姿势动画吗？关注汽车洋葱圈公众号，回复“一起涨姿势”，就能看到啦！
