引言：三年腐败1851人，这是10月15日某网站发布的公告，三年时间之内一汽集团高压之下震慑了很多腐败，一共处理了将近2000名管理，这是国内车企乃至全球相当大的整治力度，可以看出来一汽想要净化内部的决心，也看出来此前一汽内部的毒瘤。
因为制度的问题，一汽并没有向民企那样扔掉包袱快速成长，毕竟繁重的体系以及累赘般的制度让一汽更快的决策层，使得整车企业处理突发事件的速度稍慢，而且无法快速捕捉到市场的动态，多年来一汽集团在产品研发以及设计上投入了大量的真金白银，但是都无功而返。
这是某网站列出来的投资表，记录了从2008年到2015年这8年中一汽集团大动向的资金流向。比如说2008年一汽扩展生产基地，耗资63.62亿，2010年8月，一汽扩充生产线耗资31.36亿。但是2008-2010年这三年中，一汽掷千金扩大产线以及基地，累计花费100多亿。
规模扩大之后，一汽开始注重核心技术的研发，2011年投入38亿生产研发变速箱，紧接着一年之后投入43亿走上新能源道路，同年投入52亿研发红旗新车型，攻克不少技术难题。为了拥有更多的知识产权，2011-2015年之间，一汽又投入了260亿左右的真金白银。每年平均消耗50亿的大量资金去投入。
投入是非常慷慨的，但是一汽的回报却并不多，其中最典型的例子就是欧朗，据业内人士称，一汽投入了数十亿去研发、生产、设计欧朗，当然欧朗也真正实现了外形/内饰纯自主，但是市场销量并不好，这位数十亿生产出来的车型，市场累计销量不足1万台，最后还是停产。
红旗项目累计投入了百亿之多，但是市场表现并不优秀，目前红旗只有两款车型在售，一款是红旗H7，另一款则是L5，两款车型售价相差巨大，一款是平民行政车辆，另一款则是比肩劳斯莱斯的顶级豪车。不过这两款车型市场表现十分惨淡。除了有固定的采购单位购买之外，流入民间的车型真的太少。
当然一汽还是有拿得出手的产品，奔腾系列中B50的销量最为优秀，但是B50上也能看到马自达的影子，很难想象到奔腾B50的数十亿资金流向了哪里，目前一汽唯一拿得出手的，也就是奔腾系列，其中以B50领衔，B30以及X40销量也还算可以。其他车型销量也不容乐观。
小结：一汽因为内部的混乱耽误了发展，不过大力的整顿之后也会有所改进，我们相信一汽未来也会有更好的发展，毕竟新官上任三把火，毕竟徐总的到来，还是为一汽带来了生机
