印象中一箱油可以跑1200km的车如果不是有强大的混动系统作为支撑，就是有着超大的油箱保证续航。博瑞GE虽然两者都没有，但是也都均衡了两方面的优势，不错的轻混系统以及容积较大的油箱，保证了低油耗以及基础油箱供给能力。
博瑞GE MHEV是一款轻混车型，新车指导价为13.68-17.98万元，因为是轻混车型，纯电续航不满70km，所以无法享受到新能源牌照，同样也无法享受到购置税补贴以及补贴政策，那么从传统意义上来说，MHEV车型仍然是一台燃油版车型。
但是这台燃油版车型有着A级车的油耗，这是他最大的亮点。也是博瑞GE MHEV车型最大的亮点。
在测试过程中，博瑞GE MHEV的综合油耗达到了5.8L，再加上博瑞50L的油箱，很好的保证了整车的续航。
而最重要的还是博瑞GE 这套48V轻混系统，这套系统只是辅助发动机进行工作，与比亚迪的插混以及丰田的混动有着本质上的区别，他的作用就是在在发动机起步的时候减小发动机负载，抠出一点油耗，在倒车的时候抠出来一点油耗，在车辆滑行过程中可以滑行的更远，再次抠出一点油耗，这套系统的作用就是不停的抠油耗。
所以说吉利的这套系统相比于普通的燃油机，省出15%的油耗就已经是极限了。
那么吉利给出的5.8L综合油耗，参考意义也就不大了，毕竟这是在高速定速巡航的情况下完成的销量，参考意义不大。如果将其丢在市区中，与常规燃油版的博瑞相比，油耗飙升到8-10L，我相信也不是夸夸其谈，毕竟博瑞GE空载已经达到1.8吨，上路重量达到2吨并不是问题。
在这里记住一点，一箱油1200km只是噱头，5.8L综合油耗只是厂家在特定情况下做出的宣传数据，这两个数据跟工信部的油耗一样，“仅供参考”！
那么博瑞GE的卖点在哪里？其实我也想知道，不过在博瑞上我们还是找到了答案，那就是“最美中级车”的噱头，全新设计之后的博瑞GE不仅仅有着出色的设计以及不错的用料，还有着超大的空间以及不错的安全性，这才是博瑞GE的宣传卖点。
毕竟在这个级别中，国产中级车依然是一个空白区间，博瑞的优势就在于最早进入这个市场。同时新款GE车型还用较低的油耗打动消费者。
但这并不代表消费者就能接受博瑞GE，虽然解决了油耗的问题，但是抬高之后的售价以及国产中级车天花板无法捅破的问题，仍在困扰在博瑞头顶。
有多少消费者会花费15万买一台低配博瑞GE，又有多少人会花费18万买一台高配的博瑞GE，从某种程度上来说，博瑞GE已经触动了合资中级车市场，低配售价与速派(配置|询价)相差无几。高配车型则与迈腾(配置|询价)相差无几。那么从品牌上来说，吉利的品牌影响力是否已经达到可以跟合资车比肩的地步。仍然是一个问题。
所以在我看来，博瑞GE的优势不在于其低油耗，而在于“最美中级车”的噱头，而此前博瑞油耗大的问题被扳正之后，对于吉利来说，博瑞的征战之路也才刚刚开始。
