11个月前昌河铃木消失，半年前长安铃木解体，今天的铃木已经在国内市场黯淡无光，即便还有车型在售但是市场份额已经边缘化到了极致。
市场没人买铃木了，这非常悲催，但我到目前都不认为是铃木产品质量问题导致其在国内溃败，相反今天铃木还可以收到好评正是质量决定基础口碑高度。铃木的退出与质量无关，更多的是产品定位以及品牌定位有联系，小车铃木与大车需求环境相冲突，不符合国内消费者口味是关键。
维特拉是我此前力荐的车型，虽然铃木退出国内市场，但对此前推荐维特拉的车主毫不愧疚，从用车角度上来说，维特拉的品质以及动态感受，在当时的环境下的确是不二之选。
有着不错的可玩性，动力油耗让人满意，最关键的是质量层面妥妥的放心，有什么去否认维特拉的优秀吗？
小空间？不，这或许是维特拉车主吐槽的点，但不是消费者拒绝它的理由。
维特拉真正的做到了30万无大修，首批维特拉到现在已经有三年半的时间，高强度使用者已经四年不足就奔袭30万公里，我们对话维特拉车主时，依然是满满的称赞。
30万公里的维特拉发动机变速箱没有出现问题，高强度工作环境并没有让维特拉车主过多费心，从某种程度上来说这是对铃木质量的一种肯定，需要了解的是1.4T的维特拉发动机变速箱此前纯进口而来，运往国内组装成车，质量好的一个关键是品质的确过硬。
仅仅从日常家用车角度分析，维特拉空间并不算太小，亦或者说没有到不能接受的地步，SUV的特性使得后备箱空间较为出色，此外后排空间虽然不及竞品车型，但2+2乘坐方式依然可以优哉游哉。
在国内更多消费者单独出行的用车情况下，维特拉根本不用为空间发愁。
维特拉此前就被不少人称为10万级最可靠的SUV，动力系统的稳定让它收获这一美誉，纯进口的发动机以及变速箱稳定而耐用。至于装备水平虽然长安铃木稍差，但三大件的质量却掷地有声有所保证，30万公里不大修的真实案例决定了它出色的口碑。
印象中重庆的出租车是一道靓丽的风景线，小启悦大有50万公里不拆动力总成的例子，而且比比皆是，省油、耐用成为铃木的代名词。
