中保研用真金白银砸出来的碰撞测试成绩告诉你：你认为你认为正确的东西，往往是一种错误认知，在极具参考的实验数据面前，一切看似合理的常理都在被颠覆。
中保研还告诉你一件事儿，铁皮更厚的德系车不一定安全，铁皮薄的日系车，不一定不安全。
从这张图表中我们可以看出来，偏置碰撞测试汇总中，成绩最好车型以及成绩最坏车型看点不少。
其中偏置碰撞测试车型，成绩最好车型为六款，丰田奕泽(配置|询价)、雷凌、亚洲龙(配置|询价)，宝马3系(配置|询价)、沃尔沃XC60以及日产天籁偏置碰撞测试成绩表现出色。
而碰撞最差车型则为八款，宝骏510、风神AX7、奔腾T77、别克GL8、宋MAX以及大众途观L、帕萨特。
在所有参与到中保研碰撞测试的日系车中，偏置碰撞成绩最差的为日产西玛，偏置碰撞测试成绩得分14分，与宝马318i碰撞测试成绩相近，比迈腾成绩稍差。
由此可见，在中保研碰撞测试中，日系车成绩表现出色。而德系车碰撞测试成绩则分化明显，BBA碰撞测试优秀无比，大众碰撞测试丢分明显。
譬如说宝马3系、奔驰C级、奥迪A6L碰撞测试都较为优秀，但大众途观L、大众帕萨特碰撞成绩不够理想，甚至是所有测试车辆中最差的存在。
抛开其他车系不说，日系车的确在中保研最严格碰撞测试中获得“最硬”成绩，譬如说亚洲龙、天籁、雷凌等车型小角度碰撞测试都未让企业失望。摆在消费者面前的碰撞测试成绩，也深深摆明了中保研无法造假的事实。
事实上是，车辆安全高低与车系无关，与铁皮厚度无关，与品牌更无关系，产品是否具有出色安全系数，单靠杜撰不具有说服力。
而日系车之所以取得出色碰撞成绩，一方面原因是自身平台架构设计标准的确足够出色，丰田TNGA架构平台是基于全球高度研发的模块化生产平台，其服务美国、日本、欧洲以及非洲、亚洲等乘用车市场，从企业高度分析，TNGA表现越好越能帮助丰田在市场中取得上乘优势。
技术标准决定了在碰撞时能够按照设计来传导碰撞力，这是导致日系车“硬”的关键原因。
奕泽的偏置碰撞测试有多“硬”，大家请自行分辨。
此外，日系车最近两年产品更替之后配置的提升也非常明显，无论是主动安全配置还是被动安全配置装备，低配标配6气囊的丰田了解下？真真正正摆在面前的配置优势不能否认，而安全配置直接决定碰撞之后的整体表现，在这点上日系车的确有着更强的优势。
一片绿的碰撞测试得分，体现出来的是日系车在碰撞过程中真正的安全性。
在更多人手所能触碰到铁皮之外，还有触碰不到的粗壮防撞梁，更有非专业人士无法了解到的白车身设计基础，钢材用料，这些直接决定车辆安全性的硬核技术，有几个人真正了解。
