刚买车那会，停车都得把头伸出来看车轮回正了没有，一再让我怀疑人生。
这就是世嘉车主面临的小问题，当然随着时间的推移，驾驶感增强之后便不再是问题，但总归来说，世嘉的方向盘也算是开天辟地一般的创造了设计新思维，为了保证气囊位置随时正对驾驶员，采取了独特的内外圈分离的方式。
打舵时外圈转，两幅四条式支撑结构直接与下部相连，中间气囊部分时刻正对驾驶员，这是目前业内稀有的设计。
PSA的解释合情合理，之所以如此设计，是为了保证车辆受到撞击时，气囊能够以最合适的角度弹开，最大程度保证驾驶安全，从理论上、从实际上来说，的确值得认可，毕竟法国人设计理念的确最为出色，其实进入国内市场，世嘉初期并没有因为方向盘的设计引起消费者的反感。
相反，在那个时代中，世嘉因为出色的操控以及良好的安全性，取得了年轻消费者的认可，尤其是两厢版世嘉经典的欧洲范儿风格，成为年轻消费者的大爱车型，世嘉被消费者逐步剔除购买清单是时间推移决定的，神龙长期缺乏对世嘉的改款，同时疏忽国内市场运营，综合导致世嘉成为连带牺牲品。
但我告诉你，不管其它法系车如何被车主评价，世嘉在车主的口碑中，除了空间小，其它没毛病。
的确，空间是世嘉最大的Bug，前后排空间以及采光表现的确实在太差，的确不适合日常家用，当然回头看操控、安全，世嘉在同价位中并不能算差。
最有惊喜的是，你去二手车市场中选择车况合适的世嘉，价格要比卡罗拉(配置|询价)、朗逸(配置|询价)这些产品低处2-3万左右，可谓极具性价比。
