你有没有想过，什么地方减配最不容易被人发现？
是显而易见的防撞梁，还是容易散发臭味的隔音棉和沥青片，还是那个拆出来让人贻笑大方的贴牌音响？
事实上这些都不是最高明的减配伎俩。
最危险的地方往往是最安全的地方，所有人买车都会忽视轮胎这一环节，事实上偷工减料一套轮胎换取的利润，远远高过一套防撞梁，甚至一套轮胎的成本要高过一套音响系统。
无论再昂贵的汽车，与地面接触的也只有四个轮子，轮胎的性能可以说直接影响到车辆的性能与安全。
有人会因为前后防撞梁太薄弱而放弃一台车，但有多少人会因为轮胎太差而更换购车名单？可以说几乎没有。
01 你不知道的轮胎暴利
非全尺寸备胎的出现能够佐证行业暴利，企业愿意用尺寸更小的“面条胎”来实现利益最大化，一台车如果在5条轮胎上实现最大程度的降低标准化，至少能够节省1500-2000元的成本。
以一台定价20万的某合资车中级车为例，其使用国产轮胎的成本在2000元左右，如果使用米其林、马牌轮胎，成本至少在4000元以上。
如果这台中级车销量在年15万台左右，每年能够换来3亿元的额外利润，而这种利润的换取方式是不会用任何口碑作为代价的。
事实上，一家年销量100万的企业，如果每台车轮胎标准降低500元-1000元，每年在减配轮胎这件事儿上至少能够实现5亿-10亿利润的增长空间。
02 国产轮胎是“原配”主力军
相比于外资轮胎，国产轮胎的定价更低，且毛利润更高，乘用车市场中国产轮胎的平均单价在300-400元左右，如果是企业对企业之间的采购，因为国产轮胎的毛利润能够高达20%以上， 事实上价格还能够做的更低。
所以国产轮胎是企业“原配”首选，不是因为质量好，而是因为国产轮胎价格相对较低，能够为企业带来直接的利润。
相比之下，普利司通、马牌等品牌轮胎因为性能更出色，价格更高，毛利润更低的原因，即便是大批量采购也没有太多的价格松动空间，所以作为原配轮胎并不合适。
一般来说，只有价格更高的车型才会选择大牌轮胎，为的是保护车辆性能。
03 轮胎产业的悲剧事实
轮胎产业目前是被外资品牌牢牢掌控，中国品牌虽然在原配市场中有很大的发挥空间，但企业更多的考虑点是成本，而不是性能。
与原配市场更吃香的是，后市场的更换上，则是外资品牌更吃香，这意味着消费者方面的选择上，外资品牌更有话语权。
数据显示，外资品牌的市场占有率达到70%以上，越高端的车型越会执着的选择外资品牌轮胎。
更多人更换轮胎的第一考虑点是品牌，原因是轮胎承载太多的使命，品牌更是实力的体现点，同时轮胎作为石油产业的附属产品，本质上拼的就是企业对资源的掌控实力。
拥有更强实力的大型轮胎集团往往背后是对石油产业的把控强度，因为轮胎的成本70%以上是原材料，原材料成本更低、质量更好，意味着企业有更多的利润来实现技术的超越。
相反，如果轮胎的生产成本已经很高，那么很难给研发腾出空间。
而对于消费者来说，轮胎作为5-6年才会更换一次的产品，一次更换要有多年的陪伴，质量更好、性能更强的轮胎，一定是首选，虽然目前也有一部分高端国产轮胎登场，但在性能、品牌等综合角度来分析，与外资品牌仍然没有直接的对比实力。
