前两天，大众关停了在华重要的手动变速箱生产基地，这标志着手动变速箱走向了生命末期。
过去10年，自动变速箱的迅速崛起，为家用车生活带来了更便利、更便捷、更经济省心的体验感，相比于此前的传统手动变速箱，CVT、双离合、AT变速箱的不断优化，既降低了制造、销售成本，同时也在经济性能上有很大的提升。
退一步来看当下的乘用车市场，各大品牌都在快速抛弃手动变速箱，10万以内经济型市场开始放弃手动变速箱，目前来看，长城、长安、吉利、大众、丰田只是在极个别入门车型上配备手动变速箱，并且在经销商方面是订单式生产。
10万以上乘用车很难再选到手动变速箱，燃油车领域中以双离合、AT、CVT为主的全新变速箱架构正在快速推动高品质乘用车市场发展。
市场消费观念的转变，开始让人们放弃手动变速箱，原因是自动变速箱非常经济、可靠、稳定，并且车型价格也在不断下调，手动变速箱就被完美平替掉。
总结为一句话，太过于原始机械的手动变速箱在当下这个乘用车市场中没有存在的必要。
过去10年，我们淘汰了很多技术，新的产品代替老的技术，为我们的用车生活带去了更好的体验感，比如说手机地图代替了电子狗、凯立德导航，中控大屏代替了CD机。
能看得见的是，在电气化发展浩浩荡荡的今天，变速箱、发动机、四驱系统传统三大件也会被迅速的抛弃。
电机、电池的组合带来了完全不同的使用体验感，今年的新能源市场销量将会达到650万量级，新能源车市场渗透率将会达到30%左右。
也就是说，传统变速箱产业的市场份额压缩了30%，所以大众才会关停手动变速箱工厂，也有一部分人思考，下一个工厂什么时候关停。
其实不仅仅是变速箱，发动机企业的运营现状也非常不乐观，包括商用车也是如此。电动混合系统已经逐步代替传统发动机。
企业不仅仅需要面对紧缩的市场，同时还要重新设计发动机，收入减少的同时，研发成本还要提升。
面临这种尴尬处境的还有四驱系统，博格华纳、ZF、GKN等四驱系统供应商也在面临新的挑战，电机的发展也在取代传统四驱系统。
前后桥电机的出现可以打造电动四驱车，城市四驱系统的销量必然会受到影响，配合着电动化的发展，其实我们能看到的是，特斯拉、比亚迪等企业通过新的设计方式，不仅仅绕开了传统四驱系统的技术封锁，还打开了新世界的大门。
电动四驱的公路性能更强，加速更快，可靠性更高，这意味着在未来的电动化之路上，机械四驱的发展是灰暗的。
