第二代Hi-4技术发布会上，一位博主问了魏建军这样一个问题：
“你怎么看一些国产车生锈的问题”。
执掌了30年长城汽车的魏建军，用10秒钟回答了这个问题：一个是工艺的问题，另一个可能是良心的问题。
生锈，在制造业不是一个难以攻克的问题。
工序、流程都是公开的，但在公开的技术面前，不同的车企流程和工序是不一样的，比如说博主提出的“车辆生锈”问题。
想要杜绝生锈问题并不难，甚至很简单，只要一步一步来就行了。
白车身，也就是车辆的骨架，喷漆之前需要经过酸洗磷化、电泳、喷涂等工序，这些工序做好了，十年以上也很难生锈。
这里我说的是很难生锈，不是不生锈。
另外，钢板作为底材，用的是多少强度的，多少厚度的，是不是双面镀锌板，都决定了后续的生锈难易程度。
想要车辆不生锈，这些复杂的工序和高投入一个都不能少。
所以魏建军说了，一个是设计，其实就是工艺，工程制造设计的时候有些车企甚至都不做酸洗磷化，另一个是良心，比如说把双面镀锌板换成普通钢板，后期必然会生锈严重。
我相信，敢直言问题的魏建军，自己打造出来的长城汽车，是经得住考验的。
二代枭龙MAX(配置|询价)和全新的二代Hi-4技术，同样是目前乘用车市场中令人眼前一亮的产品，一个是枭龙MAX本身的产品力足够扎实。
无论是高强度钢材的使用比率，还是零部件的采购标准、生产工艺，枭龙MAX没有选择用“成本控制”的策略来降低价格。
所以买车单纯是为了便宜的群体，其实是可以绕开枭龙MAX了，毕竟其13.88万的起售价并不低。
当然考虑这是预售价，正式上市的价格必然还会继续下调，魏建军的这次打法，已经彻底和内卷、减配的乘用车市场说再见了。
在其内部，依然遵循的是品质、稳定、寿命、可靠为上，毕竟买一台车要开很多年，更高的“工程安全系数”要远远比“便宜5000块钱”更重要。
另外，二代Hi-4也作出了针对性的调整。
其仍然坚持四驱策略，家用车的安全系数要比经济更重要，更何况目前的新能源产品都比较省油，在省油的基础上强化安全项目，这非常重要。
二代Hi-4，依然是站在新能源插混技术上的第一梯队动力架构。
这套动力系统怎么理解？其实很简单，其由发动机、2DHT（变速机构）、电池包、前电机（可做发电机用）、后电机组成。
市区行驶时，电池包有电就用纯电行驶，没电就是内燃机工作，驱动车辆行驶，按照转速差来调控后电机是否工作。
比如说时速40km/h的时候，电池包没电。
发动机直接驱动车辆，预留一部分功率给前电机发电用，两驱模式下后电机不工作，四驱模式下提供动力给后电机驱动车辆。
如果车速上了63km/h，后电机可以是不工作状态，变成两驱车辆更省油。
二代Hi-4的四驱结构不是拼性能，而是强化安全，前电机的功率并不大，而且是一台1.5L内燃机，所以它的四驱系统其实和一些两驱车型的加速能力一样。
这里能看出来，其实魏建军还是想要让自己的车辆更注重安全一些，在他的世界里，高速行驶的汽车，省油不是第一位，安全才是。
有人认为魏建军活在自己的世界里出不来，也有人认为这个“老工程师”有自己的坚持，但从魏建军对产品的把控来说，他有着自己对产品独立的理解和坚持。
这或许才是在这个混乱的乘用车市场中，最需要的精神。
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