一台车好不好，所有人都是有感知的。
前两天静态感受了下AITO M8，这台车拥有绝对领先的产品力，瞬间就能感受到，为什么一台车还没有正式对外发布，就已经燃爆市场热情。
目前的官方数据，是两周订单突破7万台。
其实按照今天的订单推算，AITO M8的订单，个人预测已经接近8万台，这将会成为中国乘用车历史上，划时代的车型。
AITO M8之所以能够成功，两个原因。
一个是物理层面的，AITO M8无论是尺寸、设计、动力、定位，其投射在35万-45万级乘用车市场，都是史无前例的。
另一个是意识形态方面，其吸引了大量高端车的用户群体，过去这一部分人群换车只能是在BBA之间来回横跳，但华为强势赋能的AITO序列，提供了一种完全不同的消费感受。
从设计到产品点，AITO M8刀法精准的吸引高端用户群体。
我们横向分析过AITO M8的同价位产品，其实都不是AITO M8的对手，比如说腾势N9(配置|询价)、理想L9(配置|询价)这些车型，在产品构造、品牌价值塑造上，远不如AITO M8来的迷人。
AITO M8是有成功经验的，AITO的品牌均价已经超过了40万，单单一台AITO M9，过去已经累计了20万用户群体，在高端市场中，完成了从0到1的成长。
AITO M8的意义，是从1到99的跃进。
腾势目前只有一台高端车，均价30万左右的D9相对成功，但主要是面对大客户群体，比如说租赁车市场，面对个人用户群体的N7、N8、Z9等车型，无法为N9提供站稳高端市场的基础盘。
理想本质上和AITO属于同一属性品牌，但因为M9、M7的梯队推进，理想L9、理想L8失去了作战能力，目前走量的核心车型，是均价回落到30万以内的理想L6(配置|询价)。
高端市场，更认可品牌价值一些，所以我说AITO M8没有直接对手。
也正是因为这种强势的产品力，目前AITO已经强势预警供应商，让其「全产业链供应商」，必须要在5月30日之前，将整车的制造能力，提升到900台/每天。
如果无法保证900台/天的生产量，3月底之前前往重庆进行专项洽谈。
这看起来像是一个商业洽谈，但更像是一种“红色预警”，提前将AITO M8火爆的消息释放给供应商，提前做好供应量准备。
这也是我刚才所说的，一台车好不好，所有人都有感知。
供应商必然会高度配合，在这个相当内卷的市场中，能有如此爆款的车型出现，对于所有供应商来说都是一场“及时雨”。
华为对供应商的利润保障足够，产业中，“跟着华为走有肉吃”的描述非常真实，AITO M8的爆单，相信所有供应商的配合度极高。
一台车由上万个零部件组成，一个供应商拉垮，就会影响一台车的进度，此前产业中就有不少因为一个零部件影响一台车生产的问题，所以供应商必须要提前协调。
这种甜蜜的烦恼，是所有想要高端化企业梦寐以求的事情。
但目前只有AITO能够做到，这离不开技术赋能，也离不开优秀的统筹能力，上市前一个月就要开始调整产能，拼的也是决策力和前瞻力。
高端市场和入门市场完全不同，其具备明显的“虹吸效应”。
谁卖的好，谁的销量就会越来越多，这也是为什么M9能够在短短一年内干掉宝马X5，M8的登场也必然会虹吸对手的份额。
BBA以及理想、蔚来的市场份额，将会被AITO M8吸走大半，这才是最恐怖的事情。
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