去年，新能源市场有一个巨大的增长幅度，相比于纯电车，插混车型的增幅要更大一些，尤其是高端市场，买混动的明显比纯电多。
为什么？
其实很简单，混动没有焦虑，可以纯电行驶还有发动机，短途用电，长途用油的体验感是油车和电车都给不了的。
有人说，混动非常鸡肋，没有油车的耐用性，也没有电车的续航能力。
说这种话的人，基本上都没有电车，因为从日常的使用层面来看，不可能长途、短途“混合用”，绝大多数用车场景，车主都是市区代步。
混动车型动不动就是100多公里的纯电续航能力，难道不够用？
就算是长途，很多人一个月都跑不了200km以上的长途，所以从“唯物主义”的角度来看，混动并没有在实际使用层面，给用户带来任何的不适感。
所谓的不如油车、比不了电车，都只是在思维层面制造焦虑。
不信回头看看身边买了混动的人，真焦虑的没几个，都是自己给自己制造焦虑，电池包没电之后就焦虑，急着给电池包充电。
混动的电池包完全没必要时刻保持有电状态，不然要发动机干嘛？
目前混动车型的电池包都特别大，已经超出了人们的使用范围，更多是进入到了一种“拼参数”的阶段。
谁的电池包大，谁就更容易在消费选择中胜出，其实这是不对的。
此前有数据显示，其实大多数人的日常出行强度不足50km，3天出行强度150km，按照混动车型百公里15kWh的电耗来计算，三天消耗的电量在22kWh左右。
目前15万左右的混动车辆，电池包容量妥妥的在25kWh以上。
也就是说，只要有家用充电桩，混动车辆日常代步也完全没有必要一天一充，两天一充都跑不到强制启动发动机的地步。
举个例子，吉利星舰7(配置|询价)高配版，纯电续航120km，一块19kWh的电池包，如果你只是市区代步出行，每天上下班50km，两天才能跑完电量，第三天才启动发动机。
这台车的高配车型终端价格也不过12万左右，经济划算。
如果混动车型天天都要充电，那么要发动机干什么？我刚才说的吉利星舰7还是入门混动车型，一些混动车型的电池包容量大的离谱。
最近出的几台中大型国产新能源SUV，电池包动不动就是40kWh、50kWh，我承认大尺寸车辆的电耗更高，但很多车型的纯电续航都已经到了200km级。
注意，这里说的200km级是WLTC的标准，已经很接近日常使用状态了，对于很多人来说，完成跨城出行完全没有问题。
退一步来看，其实目前的混动电池包都已经很大了，完全没有必要买这么大电池包的混动车型。理由两个：
1、更大的电池包一定是高成本，即便是按照目前电池包1000元1kWh的成本来算，多10度电就会增加1万的购车成本，既然用不到就没必要，又不是没发动机。
2、更大的电池包意味着更大的自重，其实对操控、安全是一种压力，小电池包更有助于轻量化，降低自重，提升整车的平衡能力。
不少人把混动当电车开，其实没有必要，如果有家用充电桩，回家顺手就插上充电了，如果没有充电桩，也不必天天去充电，有合适的机会去充也无妨。
Nerd斜杠青年新浪网友 
北風no归山东 
酒馆的诗人山东 
