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樊京涛:北京现代将围绕技术和品质标签打造品牌形象

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今年的上海国际车展,北京现代发布了第十代索纳塔、新一代ix25、昂希诺纯电动、领动插电混动等四款新车。北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛在车展现场接受齐鲁晚报记者采访时表示,现代汽车拥有深厚的技术底蕴,今年北京现代将着力打造品牌的技术标签。

樊京涛:北京现代将围绕技术和品质标签打造品牌形象

北京现代副总经理 销售本部副本部长 樊京涛

以下为文字采访实录

问:我们刚刚上市的第四代胜达,目前的预售情况如何,北京现代对这款车型的市场预期又是怎样的?

樊京涛:第四代胜达是上周六刚刚在三亚上市的一款全新的产品,定位是“智享便捷大六座SUV”,我们产品核心的亮点叫两大三高,两大指的是大车身、大六座,乘坐的舒适感非常强。三高总结下来就是高科技、高智能,以及高安全。这款产品从3月份的时候开始展车和试驾车,到4月13号正式上市的时候非常理想,预售量接近5000台,我们还是非常满意的,这款产品是北京现代旗舰SUV的代表,在市场上,需要三到四个月的爬坡期,我们预测爬坡期结束以后,月销量5000—6000台应该是没有问题的。

问:现在的车企都是从技术导向向技术+服务导向转变,北京现代在新型业态服务模式方面,有没有什么规划,具体措施是什么?第二个是今年和明年是产品大年,我们在客户体验方面有没有什么长足的规划和举措?

樊京涛:北京现代对于大家而言,这两年感觉到的都是销量一直在百万以上,消费者一说北京现代,更多提到是标签不明显,要不就是说性价比,这是大家唯一能想到的词,实际上这是因为对北京现代的理解不充分。其实这几年现代汽车在全球技术的进步是非常突出的,现代汽车每年年销量维持在700万台以上,排在行业第五,一个没有技术含量、没有技术底蕴、没有技术储备的品牌持续性实现全球第五和七百万的年销量是不可能的,所以我们是有技术底蕴和技术含量的,我们在展台上能看到,今年一季度开始氢燃料开始变成行业的风口,变成一个大风向标,大家了解的比较多。而从去年开始,北京现代才开始提氢燃料,之前没有说过,但现代汽车氢燃料的研发不是从去年才开始有的,去年已经投第二代产品了。现代汽车推出过两代氢燃料产品,一个是ix35的氢燃料产品,一个是去年上市的NEXO,氢燃料车续航里程超过600公里,充满燃料只需5分钟,排放物是水,是非常环保的车型,代表未来的方向。而且目前现代汽车和丰田是行业中两个领先的企业,其它车企在氢燃料方面,目前追不上这两个企业,更多是跟这两个车企进行一些技术上的合作,从这个事情上可以看出现代汽车有非常高的技术底蕴。

去年开始,除了本品牌、豪华车品牌以外,还有一个品牌也引起了海外媒体和消费者的关注,就是N品牌。N品牌是现代汽车这两年打造的高性能品牌,品牌的口号叫FEEL THE FEELING(感我之感)。这个品牌也会在未来在恰当的时期进入中国,所以说实际上这两年现代汽车始终在技术领域投资投放非常大,只不过在中国的宣传相对来说弱化一些。从今年开始,我们会着重去传播现代汽车、北京现代在全球所取得的技术进步以及技术底蕴,在全球各大市场获得技术级的奖项,我们会重点在营销互动上进行传播。

今年的传播将围绕着品牌的技术标签、品质标签进行打造,更多的是线下跟客户进行面对面的互动,所以说今年我们有一个大型的活动叫“现代日”,大概有30场以上,针对的是高级市场,就是三线以上的市场,在周末两天安排线下大型体验活动,一天做一场到两场,这个活动更多是让大家对现代汽车现在的技术和所取得的荣誉,以及技术的先进性有更直观的交互式的体验。同时,我们也会安排一些试乘试驾的活动,用户驾驶,也有乘坐的体验,乘坐体验更多是通过专业的试驾员,把车的性能完全展示出来,让大家有更深层次的认识。

现代日今年会做第一季,未来几年会连续每年都做,不断改善,不断升级,通过在全国各个地方的现代日,拉近跟消费者的距离,让消费者近距离了解北京现代。

问:今年的上海车展广告牌上,写着把未来交给现代,是不是也是您刚才说的技术,怎么理解现代未来技术。第二个问题想问一下第十代索纳塔以后还有什么新车。第三个是氢燃料的问题,目前国内氢燃料,因为现在已经开始传播,请问什么时候能进中国,目前氢燃料电池技术还有哪些难题要克服,谢谢?

樊京涛:因为大家直接在展场外能看到北京现代巨幅广告,把未来交给现代。接着刚才的说,为什么把未来交给现代?第一,现代是有技术底蕴、技术实力的,体系能力是非常强大的,能为客户提供一个全方位满意的移动出行解决方案。我们倡导的并不是在行业中的第一,像智能化的方面,我们并不是一定要是做第一家实现L4,L5自动驾驶、无人驾驶的企业,我们不追求这个。我们更多是追求给客户提供一个安全、高效出行的解决方案,自动驾驶首先一定要可靠,一定要安全,这是我们所追求的,这个跟玩游戏不一样,游戏有三条命,人的生命是最宝贵的,不能因为追求得第一,而把消费者置于第二位,这是现代汽车作为一家负责任的企业积极倡导的。

未来现代汽车也将转型,从一个单纯的汽车制造业企业,向IOT企业进行转型,无论是北汽还是现代汽车,都在传统领域之外有非常大的远景规划。北京现代也将按照两个股东的规划调整我们的战略,这是第一个问题。

第二个问题是新车,从今年开始,北京现代会进入到产品更新的高峰,我们所说的新车并不是传统意义的改款车,各个车企都在说今年有几款车,但是更多说的是改款车,有的是大改款,有的是小改款,我说的是全新车型。今年对北京现代来说全新的车有两款,一个是新ix25的换代车型,这款产品会率先投放中国市场。年底的时候,第十代索纳塔会进入中国,它是北京现代的旗舰轿车车型,同时我们刚刚投放了第四代胜达,第四代胜达在海外的投放比在中国市场早,在欧美市场也获得了成功,我们相信这款产品会给中国消费者带来不一样的体验。

今年除了两款传统动力车型之外,也有两款新能源车,分别满足不同的市场,其中率先上市的是爆款车型领动的插电混动,纯电模式下续航里程有望达到85公里,这款产品更多应对的是像上海、浙江、广州、深圳这样的城市。9月份,还有一款SUV的纯电动车型,昂希诺纯电动,它更多是针对限牌城市的私家车市场,像北京是目前规划中的重中之重的市场。这款产品从续航里程来说,解决了消费者对电动车续航里程的焦虑,在500公里以上,但是续航里程只是亮点之一,还有一大亮点是动力系统,该车搭载的动力系统2018年、2019年连续两年获得全球沃德十佳动力总程称号。我相信无论是领动插电混动,还是昂希诺纯电动,上市后都将为消费者提供不一样的出行解决方案。

问:北京现代在本次上海车展亮相了领动插电混动和昂希诺纯电动版,新能源政策已经出来了,地补取消了,现在业界有一个观点,随着补贴的取消,以后纯电动车购车成本会提升,想请问一下您对这种观点是怎样的看法。还有以后北京现代在新能源领域产品布局和产品方向是怎么样的?

樊京涛:按照国家的规划,2020年结束地补,今年各个车厂,今年是纯电动车产品投放的爆发年,也是竞争激烈的一年。关于取消国补地补之后各个车厂如何应对,目前合资品牌在新能源市场不是引领者,更多是追随者以及未来的颠覆者。市场份额未来怎么变?得看各个企业的情况,因为国补地补不是小数,动辄七八万,这个取消之后,如果全是由企业进行消化,这个可能难度还是比较大的。是不是大家都会适度的提升市场的零售价格,我觉得可能这个是一个方向,一旦纯电动车对客户来说终端的实际交付价格是上升的,传统车的优势,插电混动的优势,甚至混动车的优势就会凸显出来,我们要考虑购买成本和使用成本,这是要着重去考量的。

刚才接着两位的提问,氢燃料目前是风口,未来什么时候,现代汽车的NEXO技术,氢燃料车能进入中国。这个不好说,核心还是要看国家相关的法规,看国家相关的配套设施,目前国内的法规跟国外还是有一些差异的,比如说对于材质等细节差异还是比较明显的,能不能进入中国,何时进入中国,更多要看国内市场是不是成熟。

问:除了刚才您所说的技术上的突破,我们还关注到上个月北京现代获得了中国服务质量突出贡献奖,北京现代在这方面下了哪些功夫,未来又有哪些规划?

樊京涛:实际上北京现代从2010年、2011年以后,我们在品质和客户服务领域,无论在中国市场还是在海外市场,一直名列前茅,有关新车品质奖项,IQS、VDS一直排名行业前三,代表新车的品质是非常高的。在代表客户体验的销售满意度和售后满意度也一直名列行业前三甲。中国质量万里行的奖项,我们也是持续性获奖,并不是只是偶尔一年获得奖项,如果在这两类奖项中,一个是有关品质的奖项,一个是有关客户体验的奖项,能够持续性获奖,实际上代表着无论是现代汽车还是北京现代,它的体系能力在发挥作用,这两类奖项都不是说某一个人、某一个方面做的好就能在行业里突出出来,要在方方面面做的至少在行业平均线之上,然后才有亮点,才能去拔得头筹。  所以在这方面,无论是北京现代,还是现代汽车,在人力、财力、物力以及精力等方面,投入的力量是非常大的。

(齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李璟瑶 上海车展报道)

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