近日，在贵州普安
一网友乘坐高铁时
被窗外的中国基建惊艳到！
相关话题冲上新浪热搜，
引发众多网友点赞。
网友们也纷纷晒出
自己拍的中国基建
中国基建，到底有多牛？
在许多人眼中，中国是“基建狂魔”“大地修理工”。从高原到大漠，从城市到乡村，条条大路穿山跨河，纵横交错，连接起祖国壮丽山河。
▼遇见高山要将天险变通途
北盘江第一桥屹立于北盘江大峡谷之巅，全长1300多米，连接云贵两省。
从桥面到谷底水面，高度达到565米，因此成为世界第一高桥。
作为中国唯一没有平原支撑的省份，贵州在喀斯特高原架起3万多座桥梁，在群山峻岭间建出“高速平原”。贵州的桥梁数量多、类型全、技术复杂、施工难度极大，是名副其实的“桥梁博物馆”。
下图为贵州平塘特大桥，网友笑称我们都把桥都修到云端去了。
贵阳黔春立交桥最大垂直落差55米，相当于20层楼那么高。整座桥是5层立体交叉，共有11条匝道，八个出入口，人们都说：“如果在这个立交桥上迷路了，基本就是贵阳一日游了。”
台州神仙居如意桥可谓是“桥如其名”，刚柔并济的造型与神仙居的自然风光融为一体。
整个桥就像一柄空中的玉如意，又似仙女的披帛，仙境也不过如此了吧！
▼面对大海 也有决心横渡汪洋
舟山跨海大桥由5座桥和连接它们的公路共同组成。这个全世界最大的陆岛联络工程横跨4座岛屿，翻过9个涵洞，穿越2个隧道，总长接近50公里。
跨海大桥让舟山从陆路交通的末梢变成了区域交通的枢纽。如今，舟山群岛上的跨海大桥仍在延伸。
海面之下，也有“基建狂魔”的足迹。5月1日，全长约5.1公里的大连湾海底隧道正式通车。这是我国北方首条跨海沉管隧道，从技术难度上来讲和港珠澳大桥并驾齐驱。
大连冬季气温极低，混凝土的耐久性是施工的难点之一。建设者成功研制出的寒冷地区百年耐久性高性能海工混凝土，完全满足隧道主体在寒冷水下100年的使用寿命，成功填补了行业空白。
△大连湾海底隧道北出入口（上图）与海底沉管行车道（下图）。▼遇到沙漠 让钢铁巨龙蜿蜒在“死亡之海”
“基建狂魔”创造的名场面还有很多：
在重庆，上演五桥同转的“空中芭蕾”，5座全长383.5米、总重达21500吨(相当于1.5万辆小汽车)的大跨度混凝土梁式桥梁，完成88度的转体，最终实现精准对接。
在厦门，3万吨客运站“走起来”平移了288米，还来了个90度转身，成功上演最牛“搬家”。
在东南沿海，“基建狂魔”集结两万多名建设者，建成55千米长的港珠澳大桥，这是世界最长的跨海大桥。
在西北沙漠，仅用时三年多建成和若铁路，“圈住”了塔克拉玛干沙漠，将和田群众出疆路程缩短1000多公里。
逢山开路、遇水架桥，“基建狂魔”的成绩有目共睹，他们不断连通，将全国各地连为一体。
这十年来，高速铁路营业里程由不到1万公里增加到4万公里，高速公路里程由9.6万公里增加到16.9万公里，让中国拥有了全球最大的高速铁路网、高速公路网。
中国基建人，到底有多牛？
“基建狂魔”的背后，其实是一个个朴实而善良的劳动者。哪怕是最艰难、最危险的地方，都有他们缔造“基建奇迹”的身影。
重庆武隆，渝怀铁路上方，几百米高的山体被脚手架包围，许多建设者在垂直的峭壁上作业，为危岩体增设防护设施。脚下是悬崖，耳畔是狂风，一吊就是五六小时。
海拔近3000米的山体内部，中国的建设者们进行着一项异乎寻常的超级工程——打通天山胜利隧道，修建一条穿越天山的高速公路。它不仅突破了隧道长度纪录，还要穿过16个地质断裂带。利用硬岩掘进机，建设者以每月300多米的速度掘进。
塔克拉玛干沙漠腹地，塔中沙漠公路施工现场，建设者们平沙山、战荒野，操纵着30余台大型推土机正在高大的沙山中纵横往返，将巨大的流动沙丘依次推平成路基。
三峡能源四川金阳风电场，建设者们运送长75米、重19吨的风机叶片上山。不仅在盘山路上连转上百个急转弯，更要克服极端严寒、高原缺氧、大风暴雪等恶劣环境的影响。仅一趟，就需要半个月。
每一条通车的路，每一座贯通的桥，每一盏亮起的灯，都凝聚着无数人的汗水。
向每一位平凡而伟大的基建人致敬！
网友：致敬中国基建人！
来源：、《焦点访谈》、CCTV-9纪录片《了不起的工程·中国桥》、共青团中央、网友评论等编辑：彭茜
发布于：山东