今年的国内豪华车市场竞争异常激烈，除了站在金字塔尖的BBA迎来了顺位上的重新调整。在第二梯队中，各二线豪华品牌也是各显神通。其中，在众多二线豪华品牌中，尤以美系豪华品牌表现强势。
有数据显示，美系豪华品牌林肯在7月份的销量为4700辆，同比去年增长了68%。纵观今年已过的时间，7月份的增长只能算是林肯市场表现强势的一个缩影。自开年起，前五个月林肯共售出20376辆，实现了同比100%的增长。
林肯的销量爆发，究其原因有两点。其一，从品牌层面来看，由于长时间缺阵中国市场导致了市场基数过低，这个时候只需稍加发力，就可迈入一个新的台阶。就好比一个学生的考试成绩要从30分提到80分是很容易的，但要想从80分到90分以上就要困难许多。
其二，产品阵容的全面铺开。细数最近这两、三年里，林肯旗下的车型已渗透到各个细分市场，抛开曲高和寡的旗舰级SUV领航员不说。在轿车市场有MKZ和大陆，而在目前火到不行的SUV市场也有MKC和MKX坐镇。产品体系逐渐成型，分布各级别、各价位区间也更宽泛。
林肯的积极主动体现在主观层面上完善了产品阵营，全面发力中国市场，伴随而来的客观事实必然就是销售市场的一路飘红。无论是主观还是客观，我们不难发现林肯的野心。争当美系豪华车老大，我想必定是林肯现阶段的首要目标。
不过，林肯想要摘得美系豪华车的头牌，凯迪拉克一定是第一个不同意的！林肯销量在涨，凯迪拉克的销量也在涨。据统计，凯迪拉克自今年起，前五个月在华共计销量为67471辆，同比增长86%。单从市场层面来看，尽管凯迪拉克在今年的前五个月里同比销量增幅低于林肯。但从前五个月的具体销量数值来看，林肯却不及凯迪拉克的三分之一。
虽同为美系豪华品牌，但却呈现出截然不同的两种局面。相对于林肯曾经遗留过市场空白，凯迪拉克则一直涉足国内市场。从最早的SLS（赛威）、CTS首次实现国产，再到如今旗下产品大面积国产化（除凯雷德和CTS），凯迪拉克一直活跃在国内豪华车市场。当然了，尽管市场地位目前依旧不及第一集团的三位选手。但不容忽视的是，随着凯迪拉克近年来的稳扎稳打，如果未来BBA发生洗牌，凯迪拉克会成为希望最大的超级替补！
综合来看，林肯在今年迎来销量大涨是客观事实。但想就此威胁到凯迪拉克在美系豪华品牌的龙头地位，还差点火候。一方面是因为迟迟不国产而带来的产品价格不够接地气；另一方面也有长时间缺失中国市场，致使缺乏对国内市场及用户培养。
当然了，任何一个品牌的市场地位的确立都是多维度的。有品牌层面的因素，也有前线产品的考量，甚至还有技术底蕴的较量。而就最后一点，技术底蕴来说，通用可谓是整个行业的技术风向标，而凯迪拉克作为通用旗下的品牌自当汲取了其良好的技术基因。尤其是即将拉开的下一个技术竞争风口，在混动、新能源、智能互联和自动驾驶等领域，通用早已冲出了起跑线。而这些，在目前的林肯上还未看到太多。因此，林肯之道，还任重道远。
文/黄耀宽
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