如今纯电动车越来越普及，不过伴随而来的“续航焦虑”和“驾驶闯动感”也越来越被诟病。先不说续航的问题，就拿加速时的闯动感来说，目前市面上大多数纯电车型都有这样的驾驶或者乘坐感受。
也许你对闯动感没有太深的理解，实际上大概就是急加速时的眩晕感，以及踩油门时的失重和收油门时的超重感。总之，是让人不太舒服的驾驶和乘坐感受。
怎么解决这个“不舒服”呢？刚刚上市不久的别克velite6似乎找到了办法。
抛开外观谈驾驶 velite6是如何让你“舒服”的
首先来谈谈续航问题，velite6工况续航为301公里，虽然这个成绩在现有的纯电动车市场并不出众，但从试驾中实际体验来看，我们在一天里逐一去了广州市区的海鸥岛景区、市中心商业街、白云机场最后返回酒店。全程大概在260公里左右并且还包括很长的高速路段，最后显示剩余续航里程54KM，换句话说我们的试驾线路属于非常规实用情况，而实打实的301公里不说出类拔萃但至少心里踏实。
另外，别克VELITE 6搭载的是容量为35kWh的三元锂电池，车身双充电口，车头是快充，从30%充到80%需要40分钟，慢充充满需要6个小时，快充可以作为在外临时补充电量的不时之需，慢充还是其主流充电模式。
这就是我说的第一种舒服。
当然，velite6最让笔者感到舒服的还是它与燃油车完全合拍的驾驶感受。静止状态下不管是轻踩还是深踩电门，都不会有特别强的闯动。velite6在经济和普通模式下大概就是市面上大多数涡轮增压车型的起步状态，而放到velite6的运动模式下，有一点性能燃油车的意思，但依然不会有眩晕感。
虽然velite6的初段依然有很强的大扭矩电机加速感，但其他性能标定和燃油车完全保持一致，方向盘和油门刹车的设定都让人很舒服，如果开过别克旗下车型的驾驶者应该会有驾驶“性能版英朗”的错觉，操控和整车的紧致性都相当“油车”。
并且与同级别车型甚至高级别车型相比，它还有一大优势就是使用了后多连杆独立悬挂，而其他车型大多是扭力梁非独立悬架，在驾驶时，四个独立的车轮在滤震环节表现依旧更加出色，电池将重心拉的比较低，但是避震可以很好的将轮下震动锁止在弹簧下面，车内得到的反馈是非常紧致有高级感。
这样类似燃油车的纯电车驾驶感受，就是笔者真正想表达的“舒服”。
当然，velite6也不是没有缺点。对于电动车来说，由于自然“屏蔽”了发动机噪音致使风噪和胎噪就被放大。虽然velite6在风噪的抑制上做得足够好，但由于电池结构所制约无法使用太多的隔音设施，导致从底盘传入车内的声音比别克旗下燃油车要大一些，特别是在高速行驶下，只不过还好在城市道路的中低速行驶并没有太大影响，可以保证电动车足够的安静。
好不好看放一边 MAV的概念真的实用
对于velite6的外观来说，“惊艳”、“未来感”等词汇并不能用在它身上，不过颜值在线是肯定的。整体而言，别克VELITE6在外观、配置和车内空间等方面，都充分考虑到了用户需求。
首先，别克VELITE6在“MAV”概念的影响下，为用户带来的空间增长是显而易见的，并且得益于纯电动布局，VELITE6后排的地台非常平整，给予了后排乘客更多使用空间，更适合多人出行。而介于旅行车和轿车之间的整体设计，让后备箱的使用非常便利，一般行李“放”进去就行，而不需要像轿车那样“塞”进去。455L的尾箱空间配合6/4比例放倒的后排座椅，可以将后尾箱体积扩充至1098L，足以塞下3-4个28寸行李箱，极大程度地利用了车内空间，满足差旅出游的空间需求。
在配置上，车载互联系统、智能驾驶辅助系统当然不会缺席。而最大的亮点则是手机蓝牙钥匙的加入，让出行变得更加方便，只需下放一个指令就可以完全脱离钥匙用手机开门和开车。
整体内饰的设计还是展翼式的层叠环抱设计，这也是别克在内饰设计上的规定动作，而悬浮式的仪表盘和全液晶显示屏也是非常符合当下潮流的设计。采用了最新的eConnet 2.0车机系统，相比上一代已经有了质的飞跃，显示屏有10.1寸，采用卡片式界面，并且语音的识别度很高，甚至媲美目前很多自主品牌的车机，反应的速度稍慢，需要等上个一两秒中才能给你反馈，这一点需要适应一下。
座椅的用料采用了Alcantara面料来作为身体接触部位的材料，这样在驾驶的时候有着非常大的摩擦力，看起来也很有运动感，比较符合其外观较为运动化的车型定位。
写在最后：如果你正好想购买一台电动车，你应该去实际驾驶一次velite6，也许它像极了燃油车的驾驶感受和足够日常使用的续航里程，可以帮你做个正确的决定。
