如果从一款小型SUV的角度来看，丰田C-HR(配置|询价)无疑是失败的，毕竟它是丰田最入门的SUV车型，价格也最便宜，但是它却没能延续前辈们RAV4荣放、汉兰达等这些前辈们的辉煌，今年前十个月的销量甚至只有4.9万台，比起价格更高的汉兰达还要更低，中间差着3万多的数据。
但有人说，C-HR的定位本身就是偏小众化，如果从这个角度来分析，4900台的单月均销量不算差，听起来似乎有道理，对于小众车来说，月销5千左右确实很不错！！但是对此，我真的很表示怀疑。
C-HR并不像是硬派越野普拉多、陆巡一样定位特殊，后者由于环境、政策、以及价格所限制，市场需求量是真的不大，C-HR跟缤越、XRV(配置|询价)一样，只是一款城市化定位的小型SUV，价格相对丰田其他SUV来说更为低廉，丰田推出它的目的并非为了满足小部分人的需求，而是为了走量，是为了抢占这个更低一级市场的份额。
C-HR在国内上市之前，在日本本土其实就上市有很长一段时间了，而且它的表现是真的很不错，在上市后很长一段时间内，都是占据在日本SUV销量排行榜的榜首位置。这样一款车型来到国内，又怎会甘愿小众？而且丰田近几年的设计，确实在越来越个性、越来越激进的方向走，凯美瑞、雷凌(配置|询价)、卡罗拉、雷凌、RAV4等等都是如此，C-HR并非唯一。但是前几款车型的市场表现均不差，只有C-HR是个例外。
其实丰田一直都比较懂得国人的需求，也一直走得小心翼翼。但是在C-HR上面，确有点一反常态。当下的消费趋势无疑是越来越大，越大越好，拉长加大已经成为中国式特色，奔驰、宝马、奥迪都不例外，为了迎合国人，它们都拼了老命，想法设法如何让空间更大化，奔驰GLCL的轴距甚至已经达到2973mm，几乎接近更高一级别的GLE。但C-HR却违背了这一法则，虽然其数据表现并没有想象中差，但是为了拗造型，过分的牺牲了车内空间，而且在视觉上，C-HR也完全是一副小空间的样子，过小的车窗就能说明一切，乘车感受会比较压抑，令人失望。
除了空间小，价格也是硬伤。C-HR虽然是丰田旗下最便宜的SUV，但是在小型SUV这个细分市场，14.18万起售的C-HR却有些偏高，看看同样是小型SUV的缤智：12.78万起，XRV：12.79万起，大众途铠：12.79万起，别克昂科拉：12.59万起，韩系车售价则更低。
全系2.0L自然吸气发动机注定了它的价格不会低，而且遗憾的是，如果丰田不设法为它搭载一款更低排量发动机的话，C-HR的价格基本很难降下来。虽然171PS的数据让其动力确实很强劲，其实对于小型SUV级别的人来说，强劲的动力并非一定是刚需，更低的价格才是关键。
不是C-HR定位小众，而是小空间、高价格导致了它小众化的市场地位。毕竟比它便宜、比它空间更宽敞的车那么多，那些就已经足够使用，为何非要选择C-HR呢？
